Просмотр полной версии : Superjet-100 опять не долетел до потребителя
Второй этап летных испытаний на летающей лаборатории создаваемого совместно российским НПО "Сатурн" и французской компанией Snecma авиадвигателя SaM-146 для самолета SuperJet-100 начнется в ноябре текущего года. Об этом сообщила в понедельник, 22 сентября, пресс-служба НПО "Сатурн".
Как ранее отмечали REGIONS.RU, судьба регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 разработки ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого" оказалась очень непростой. Изначально планировалось, что старт летных испытаний SuperJet-100 произойдет в конце 2007 года, а поставки стартовому заказчику - российскому национальному авиаперевозчику "Аэрофлот" начнутся в ноябре 2008 года. 26 сентября 2007 года первый вице-премьер российского правительства Сергей Иванов заявил на открытии церемонии выкатки самолета на авиазаводе КНААПО в Комсомольске-на-Амуре, что первый серийный SuperJet-100 поступит в распоряжение "Аэрофлота" в 2008 году.
9 апреля 2008 года старший вице-президент по экономике и финансам компании "Гражданские самолеты Сухого" Максим Гришанин сообщил, что первый полет испытательной версии самолета SuperJet-100 состоится в течение ближайшего месяца. Он также заявил, что в 2008 году компания может собрать четыре серийных самолета, однако передача их заказчику, "Аэрофлоту", будет возможна только после завершения сертификации этой новой российской машины.
Однако свой первый полет SuperJet-100 совершил только 19 мая, а срок поставки самолетов заказчикам был отодвинут на третий квартал 2009 года.
"Regions.ru"
22 сентября 2008 года
Grenadier
29.09.2008, 21:11
Как я понимаю отодвигание сроков это нормальное явление? Как с этим обстоят дела у наших "патнеров"?
Суперджет - одного клпсса с АН-148,
http://www.ifc-leasing.com/an-148.php
и Ту-334
http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111.
эти самолеты прошли сертификационные испытания.
И начинается серийное производство- На ВАСО- АН-148,
КАПО - ищет денег для запуска в серию Ту-334,
причем Ту-334 выиграл конкурс - будет построено
кажется 6 самолетов для президента и правительства.
У них двигатель Д-436 получил сертификацию в Европе,
такой же типа двигателя установлен на самолете-амфибии
Бе-200, который тушит пожары в Европе.
Ан-148 может взлетать чуть ли не с грунтовой полосы,
выдерживает холод, комплектующие российского производства.
Проект Суперджета отвлек все деньги на себя,
из-за низкого расположения двигателей, требуется высокое качество
аэродромов, чего в регионах трудно достичь.
80 процентов импортных комплектующих.
Двигатель SAM-146 делает совместно с Сатурном фирма СНЕКМА
(у нее газогенератор вместе с фирмой
Дженераль электрик).
Причем мы там пока технологий не закупаем и полностью зависим
от Запада.
Не захотят они какую-нибудь детальку продавать
и самолет не полетит.
«Трансаэро» может отказаться от покупки 10 самолетов Ту-214. Вместо них компания может приобрести Sukhoi Superjet 100
Нам сделано предложение конвертировать контракт на Ту-214 в контракт на SSJ100 — это самолет, который будет [серийно выпускаться] в 2010 г., мы его [приобретение] серьезно обсуждаем«, — рассказала «Ведомостям» гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова. Это связано с тем, что производство Ту-214 отстает от графика. По договору, подписанному в феврале 2005 г. между «Трансаэро» и Финансовой лизинговой компанией (ФЛК), КАПО им. Горбунова должно было построить 10 Ту-214 в 2005-2007 гг. Стоимость контракта оценивалась в $600 млн. Сегодня авиакомпания эксплуатирует лишь один Ту-214, в ноябре ожидается второй. Еще два предполагается произвести в 2009 г. и пять — в 2010 г., говорит представитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в нее входит ФЛК) Константин Лантратов.
Переговоры с «Трансаэро» ведутся около полугода, сообщил источник в ОАК. Окончательное решение будет принято до конца года, отмечает Плешакова.
ОАК поддерживает производство SSJ100 более активно, чем Ту-214, отмечает аналитик «Авиапорта» Олег Пантелеев, вот «Трансаэро» и подстраховывается, ведя переговоры о замене судов. У перевозчика есть маршруты под SSJ100 как внутри России, так и за рубежом — в Восточную Европу, страны СНГ, Балтии, Скандинавии, добавляет эксперт.
Ведомости. 03.10.2008. /А.Дагаева/.
В конце прошлой недели глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров признал, что выход на рынок лайнера SuperJet 100 вновь может отложиться. На этот раз возможной причиной называется срыв сроков поставок двигателей Sam-146 рыбинского НПО "Сатурн". На сегодняшний день уже четыре лайнера должны быть оснащены двигателями, однако своевременно был поставлен комплект только для одного самолета, проходящего летные испытания.
"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) должны были поставить первый самолет SSJ 100 "Аэрофлоту" в ноябре 2008 года, однако поставки лайнеров были отложены как минимум на конец 2009 года. У производителя уже есть более ста твердых контрактов на SSJ 100, в том числе твердый контракт на 30 самолетов и опцион еще на 15 с "Аэрофлотом". Сейчас планируется, что первый серийный самолет будет поставлен заказчику в сентябре 2009 года.
Двигателями обеспечен только один самолет SuperJet 100, который сейчас проходит летные испытания в Комсомольске-на-Амуре, говорит Алексей Федоров. "На второй самолет двигателей у нас нет, хотя по нашим планам сейчас уже четыре самолета должны были быть оснащены двигателями", - говорит он. По мнению главы ОАК, воздействовать на производителя двигателей сегодня можно только экономическими методами, "как и во всем мире". По его словам, речи о том, чтобы найти другого поставщика двигателей для лайнера, сейчас не идет, так как "для привязки любого двигателя потребуется длительное время". Федоров не стал уточнять финансовые санкции, которые ОАК предъявит к НПО "Сатурн" как производителю двигателя.
По словам источника РБК daily в авиационных кругах, проблема возникла с российской частью двигателя. У двигателя два производителя: газогенератор производит Snecma, вентиляторный контур по французскому проекту - рыбинское НПО "Сатурн". Источник сообщил, что в двигателе "трещат лопатки турбины внешнего контура, есть помпажи", на нем опасно летать. "В силу того что есть проблемы в технике, сертификация двигателя затягивается", - отмечает собеседник РБК daily. По его словам, второй самолет будет готов не ранее марта 2009 года. Получить комментарий на НПО "Сатурн" не удалось. Однако представитель группы Safran (контролирует Snecma) Флоран Вильбер отвергает претензии к поставщикам двигателей. Он заявил РБК daily, что PowerJet (СП "Сатурна" и Snecma) полностью выполняет требования программы SuperJet 100 и поставка двигателей Sam-146 ведется в соответствии с графиком летной испытательной программы. По его словам, двигатели показали превосходные летно-технические характеристики во время проведения летных и наземных испытаний и в общей сложности прошли 1600 ч испытаний. В пресс-службе ГСС уверены, что сроки поставки (третий квартал 2009 года) самолетов заказчикам останутся прежними.
Задержка с поставкой второго самолета повлияет на ход сертификационных испытаний лайнера. Как рассказывал ранее РБК daily директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Сергей Чернышев, институт готов приступить к сертификационным испытаниям SSJ 100. "ГСС должны представить нам самолет для этих испытаний. Прибытия самолета из Комсомольска в Жуковский мы ожидаем буквально со дня на день", - говорил он в начале сентября. Всего на сертификацию потребуется ровно 12 месяцев с момента прихода второго лайнера.
Отсутствие комплектов двигателей негативно влияет на сроки завершения сертификационных испытаний, констатирует руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. "На ход программы по двигателю SaM-146 оказали негативное влияние и смена руководства программы, и трения "Сатурна" с "Оборонпромом". Если различные задержки продолжатся, то есть опасность не уложиться с получением сертификата в 2009 году, говорит эксперт. Он признает, что "Сатурн" и Snecma сами стали заложниками сложившегося положения, потому что Sam-146 пока ставится только на SSJ, а если нет самолета, нет и продаж двигателя.
Сергей Стариков,06.10.2008,РБКdaily.
Biggi_2006
09.10.2008, 16:29
Рыбинский НПО "Сатурн" уже давно не в состоянии производить что либо, превратившись в заштатную ремонтную мастерскую, специализирующююся на различных финансовых авантюрах типа проведения кубка мира в 2006, с сборами и закупкой снега по всей Ярославской области. Да и сам проект отдает неприкрытым авантюризмом, напоминая сказку Г.Х.Андерсена "Платье для короля". На фоне удручающего финансового состояния, граничащегося с банкротством, тотальным кадровым голодом и массовым бегством мало-мальски квалифицированного персоонала, отсутствием собственной конструкторской базы, перспективы на серейный выпуск данного девайса равны 0. Сказки о чудо-моторе нужны для оболванивания инвесторов, дабы выморщить с них очередной кредит без отдачи. Окупаемость подобных изделий составляет от 1 до 5 тыс. выпущенных и проданных девайсов, 30-40 "Суперджетов" не окупят и 10% средств вложенных в разработку. ПС 90 так и не смогли довести до ума, ввалив в доработку 20 лет времени и миллиарды долларов, а здесь идет речь о разработке и постановке на производство совершенно нового изделия за пару лет. К тому же подозрителен и сам Суперджет. Несмотря на наличие полностью испытанных и доработанных аналогов Туполева и Ильюшина, предпочтение было отдано разработке совершенно нового самолета, причем фирме, которая никогда не производила пассажирские самолеты, да и крупные самолеты вообще..
Чтоб не быть голословным сошлюсь на то, что думают сами рыбинцы о своем градоразоряющем предприятии и его перспективах.. Немножко отличается от победных газетных реляций и сказок Проханова из газеты "День"...
Хочешь знать правду об НПО "Сатурн"? Тогда тебе сюда!
Многие из форумчан знают о ситуации на НПО "Сатурн" лишь из бравурных репортажей и передачи "Время моторов", показываемых по карманному каналу Р40. Их основная тема - как же все хорошо на нашем родном предприятии.
Однако внешняя картинка очень обманчива. В действительности все гораздо более прозаично, если не сказать х... х... хуже. Особенно задевает отношение руководителей к рядовым сотрудникам: нас просто держали за быдло, мы работали практически за еду. В моем бывшем отделе ОКБ-1 НПО "Сатурн" когда я пришел соотношение мужчины/женщины было равно 50/50, когда я уходил стало 20/80. Вывод - трудоспособные мужики, кормильцы своих семей, бегут оттуда. Остаются практически одни женщины (некоторые, правда, весьма недурно соображающие) и начальники (которые ничего не делают). И это предприятие претендует на звание локомотива российского авиадвигателестроения!
http://forum.myrybinsk.ru/mess70668
И еще:
http://yarportal.ru/topic51129.html
http://yarportal.ru/topic25849.html?hl=
http://yarportal.ru/topic45635.html?hl=
Biggi_2006
15.10.2008, 13:42
Слухи об уголовных делах на руководство ОАО НПО"Сатурн" постепенно подтверждаются, рейдеры и отморозки начинают отчаянно визжать, когда к ним применяют их же методы:
14/10/08
Заявление пресс-службы ОАО «НПО «Сатурн»
Считаем своим долгом сообщить инвестиционному сообществу, деловым партнерам, что по материалам очередной проверки, инициированной заместителем Министра промышленности и торговли Денисом Мантуровым в интересах «Оборонпрома» и с целью давления на НПО «Сатурн», следственным управлением УВД Ярославской области возбуждено два уголовных дела в отношении не установленных лиц – работников ОАО «НПО «Сатурн». Материалы проверки, послужившие основанием для возбуждения этих дел, полностью сфабрикованы, и расцениваются нами как попытка дестабилизации работы предприятия.
Только за последние два года были проведены десятки проверок силовыми структурами по линии налоговой службы, по линии МВД, Счетной палаты, по линии других соответствующих служб – никаких нарушений обнаружено не было. Результатом последней проверки стало возбуждение двух уголовных дел против нашей компании на основе сфальсифицированных и сфабрикованных материалов. Одно дело возбуждается по формированию тарифной политики в 2005 году на теплоэнергию, которую производят тепловые станции НПО «Сатурн, причем цена калорий нашей теплоэнергии является одной из самых низких на территории Ярославской области. Второе дело – о якобы фиктивных сделках при поставках нам металла от одного из поставщиков, из которых изготавливаются двигатели, газовые турбины, при наличии всех документов, доказанном наличии и использовании самого металла.
Убеждены, что цель данного прессинга – это шантаж, заказчики которого известны. Не думаем, что это каким-то образом может изменить ситуацию в компании. Абсолютно уверены, что все эти дела не имеют судебной перспективы в стране, где действует закон. Тем не менее, сегодня все это делается только для того, чтобы определенные люди из определенных ведомств, которым жизненно необходимо «кошмарить НПО «Сатурн», смогли отрапортовать, что справились, фабрикуя уголовные дела и создавая нам эти искусственные проблемы.
Раскачивая ситуацию, ничего эти люди не добьются. Горько, что в условиях объявленной борьбы с коррупцией молодых сотрудников управления внутренних дел Ярославской области используют для того, чтобы подтасовывать факты и фабриковать дела. Жалко этих людей, которые таким образом начинают свою карьеру. Это ярчайший пример заказных дел в нашей стране.
Несмотря на возбужденные дела, НПО «Сатурн» выполняло и будет выполнять свои обязательства перед заказчиками и клиентами. Просьба понимать фиктивный заказной характер дел, и естественно, тщетность подобных попыток решить подобным силовым образом какие-либо свои проблемы.
Мы не успокоимся, будут привлечены самые квалифицированные защитники, будем обращаться во все инстанции, куда можно будет обратиться. Мы обязательно обратимся к Президенту страны, Премьер-министру, потому что такие действия и методы неуместны в отношении любой компании России. Они дискредитируют страну. Тем более речь идет о крупнейшей двигателестроительной компании, которая в течение последних 10 лет сосредоточила основные программы разработки и производства в области отечественного двигателестроения России».
Пресс-служба ОАО «НПО «Сатурн»
Доктора ненавидят собственные лекарства, когда наконец пришел срок явления чудо мотора сам-146, оказалось, что никакого мотора НПО "Сатурн" не создало. В сязи с чем, сейчас на высшем решается вопрос об отьеме предприятия у его нынешних руководителей..
два уголовных дела в отношении не установленных лиц – работников ОАО «НПО «Сатурн»., для тех кто не понял - дела скорее всего возбуждены по факту, то бишь обвинения не предьявлены, поскольку некоторые из тех на которых и расчитано давления имеют депутатскую неприколсновенность.. После сбора материалов и доказательственной базы, снятия неприкосновенности очевидно будет предьявлено обвинение конкретным лицам и "неустановленные лица" превратятся в вполне опредленных персооналий..
ОПК «Оборонпром» готов поглотить НПО «Сатурн»
04 октября премьер-министр России Владимир Путин поручил передать «Оборонпрому» государственные пакеты акций десяти предприятий. В соответствии с решением в уставной капитал ОПК внесут 37% акций — НПО «Сатурн», 38% предприятия «Моторостроитель», 45,04% — «Авиадвигателя», 14,25% — компании «Пермские моторы», 60% — Самарского научно-технического комплекса имени Кузнецова, 50% — Самарского конструкторского бюро машиностроения, 14,95% — Пермского агрегатного объединения «Инкар», 38% — НПО «Поволжский авиационный технологический институт» и 25,66% — «Металлист-Самара».
Пакеты акций предприятий станут частью уставного капитала вновь организованного ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), являющееся 100% дочерним предприятием «Оборонпрома».
Сообщается, что Владимир Путин поручил обеспечить консолидацию в создаваемой ОДК контрольных пакетов акций (не менее 50% + 1 акция) уставного капитала рыбинского ОАО «НПО «Сатурн» и ряда других предприятий.
Необходимость этого представитель ОПК «Оборонпром» Илья Якушев объясняет следующим: «Интеграция двигателестроительной отрасли является государственной задачей, определенной Указом Президента и распоряжением Правительства. Основной целью этого объединения разрозненных предприятий является рывок отрасли в лидеры мирового двигателестроения… Отрасль стратегическая, туда будет вложено немало средств и государство хочет контролировать этот процесс».
В госкомпании считают, что ОАО «НПО «Сатурн» «получил прорывной проект – двигатель для Суперджета, который существует на средства госбюджета и который является достаточно узким проектом с точки зрения применения этого двигателя (только под конкретный самолет). Но проблема стоит намного шире: такой путь развития, даже при самом активном менеджменте, означает маргинализацию отечественного двигателестроения, её уход на мировую отраслевую «обочину»… Для рывка нужна концентрация сил и средств, ликвидация внутренней конкуренции за ресурсы и рынки, мощное госфинансирование и лоббирование государством интересов отрасли на мировом уровне…»
Так же Илья Якушев сообщил, что
«в настоящее время руководством «Оборонпрома» и НПО «Сатурн» делегированы представители в ранге заместителей генеральных директоров для ведения переговоров. Происходит обмен информацией. Наше основное предложение на этом этапе – организация оценки предприятия с привлечением независимого оценщика».
Как смена собственника повлияет на производственную деятельность крупнейшего предприятия Рыбинска и как сложиться судьба его непрофильных активов пока неизвестно.
В ОАО «НПО «Сатурн» от комментариев воздерживаются.
http://yarportal.ru/topic51129s120.html?#entry1279773
Здесь попалась старая информация,
как относятся зарубежные поставщики комплектующих к этому проекту
---------------------
По оценкам, до 80% самолета состоит из импортных деталей, что нормально для современного авиапрома, но не позволяет говорить об уникальности инженерных и конструкторских решений. Российский в Superjet 100 - только планер. И еще - бизнес-план.
. Судя по всему, поскольку самолет готовился в спешке и со срывом всех сроков, руководство по понятной причине боялось, поэтому первый полет проходил по сути секретно. Но ведь речь идет не о прорывной технологии в "оборонке" - если верить авиационному начальству, через несколько месяцев на нем будут летать граждане, мы с вами. Хотелось бы, конечно, большей открытости в испытаниях. У машины не планируется военного аналога, так что вполне можно настаивать и недоумевать насчет секретности.
СМИ сообщают о многочисленных неполадках и недоделках в ходе подготовки новой машины к полету. Американский контрагент ГСС, прислав в Комсомольск-на-Амуре комплект дверей, не удосужился ревизовать их надежность. В результате оказалось, что подшипник в дверце не соответствует необходимым характеристикам. Однако замену американцы готовы были прислать лишь через две недели. И гендиректору ГСС Виктору Субботину ничего не оставалось делать, как самому доставить необходимые детали, слетав в Сиэтл. Похожая ситуация произошла и с трубкой гидросистемы, которую прислали из США - она не отвечала заданным параметрам. Замена этой детали потребовала почти двух недель. Наконец, когда Superjet 100 был на сто процентов готов для нового цикла испытаний, поставщикив ГСС отказались прислать в Комсомольск-на-Амуре своих специалистов для отладки систем - у католиков и потестантов наступила Пасха. И лишь к концу апреля все необходимые предполетные тесты удалось успешно завершить.
Сейчас трудно прогнозировать, что получится с серийным производством, и получится ли. Но возможно, "Сухим" удастся сохранить свое производство, что, после отказа в 2004 году от их военной продукции со стороны Китая, было еще вчера проблематично. Заказ на новый пассажирский самолет поможет удержать производство на плаву.
http://forum.msk.ru/material/news/479772.html
Biggi_2006
17.10.2008, 22:18
16 окт. 2008, 9:35
Ярославское УВД возбудило уголовные дела против "Сатурна", НПО говорит, что они сфабрикованы
Ярославль. 16 октября. ИНТЕРФАКС - УВД по Ярославской области по итогам проверки деятельности ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" возбудило два уголовных дела, сообщили "Интерфаксу" в отделе информации и общественных связей УВД.
"В 2008 году проводилась проверка хозяйственной деятельности ОАО "НПО "Сатурн", в ходе которой было выявлено, что предприятие недоплатило в бюджет налогов на сумму несколько миллионов рублей. 11 октября следственная часть следственного управления при УВД по Ярославской области возбудила уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст.199 УК РФ (уклонение от уплаты налогов и (или) сборов с организации)", - сказал представитель УВД.
http://myrybinsk.ru/news/n1086
--
Источник: газета «Коммерсантъ»
Автор: Александра Грицкова
Опубликовано: 17.10.2008, 11:23
"Гражданские самолеты Сухого" требуют дозаправки
Создатели SSJ-100 просят из бюджета еще 4 млрд руб.
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и НПО "Сатурн" обратились в правительство с просьбой увеличить финансирование программы серийного выпуска регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 на 4 млрд руб. Эксперты считают просьбу обоснованной. Однако в Минпромторге пока не определились с источником дополнительных инвестиций.
О том, что реализация программы серийного выпуска SSJ-100 требует дополнительного финансирования, вчера заявил депутат Госдумы Анатолий Лисицын. "Иначе производство в год 60 самолетов SSJ-100, что предусмотрено федеральной целевой программой (ФЦП развития гражданской авиационной техники до 2015 года. - "Ъ"), невозможно будет реализовать, - пояснил господин Лисицын. - Депутаты убедились, что в программе не учтены такие параметры, как создание центра сертификации узлов, металлов, деталей". По словам депутата, в пятницу этот вопрос будет рассмотрен на пленарном заседании Госдумы. "Но идет жесткое сопротивление со стороны Минпромторга", - уточнил он.
Заместитель главы Минпромторга Денис Мантуров пояснил "Ъ": "Мы - за выделение дополнительного финансирования, но для этого нельзя использовать принятую 4 октября поправку к ФЦП на 12,5 млрд руб. - эти средства должны быть направлены на создание семейства перспективных двигателей 9-18 тонн, которые сейчас в России не выпускаются". Чиновник отметил, что в Минпромторге ищут возможный источник инвестиций для SSJ.
Разработка регионального SSJ начата в 2001 году. Вместимость в базовой комплектации - 95 мест, дальность - 3,1 тыс. км, каталожная стоимость в разных модификациях - $23,4-28,9 млн. В июле ГСС объявили о завершении первого этапа заводских испытаний первого летного образца. На SSJ есть 98 твердых заказов. Общая стоимость программы - $1,4 млрд, из них 30% обеспечивает государство.
Источник "Ъ" в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подтвердил, что ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" обратилось в правительство с просьбой о выделении дополнительно 3 млрд руб. до 2010 года - без учета нужд НПО "Сатурн". Обоснованием стал рост процентных ставок по банковским кредитам и цен на материалы в пределах 50-118%. Кроме того, ГСС нужны средства на организацию послепродажного обслуживания самолетов. По словам источника "Ъ", потребности "Сатурна" оцениваются примерно в 1 млрд руб. В ГСС "Ъ" также подтвердили, что увеличение объемов финансирования обусловлено "значительным ростом стоимости ключевых материалов по сравнению с 2004 годом, а также ростом стоимости кредитных ресурсов". Кроме того, в компании говорят о необходимости господдержки продаж SSJ.
В НПО "Сатурн" "Ъ" подтвердили, что "дополнительное финансирование необходимо". В начале октября глава ОАК Алексей Федоров говорил, что двигателями обеспечен только один самолет SSJ-100, который сейчас проходит летные испытания. "На второй самолет двигателей нет, хотя по нашим планам сейчас уже четыре самолета должны были быть оснащены двигателями", - отмечал он. "Поставка двигателей происходит в сроки, согласованные с ГСС", - возражают в НПО "Сатурн". ГСС должны были поставить первый самолет SSJ-100 "Аэрофлоту" в ноябре, но отложили исполнение контракта на конец 2009 года.
"Заявки ГСС и "Сатурна" на допфинансирование в части роста цен на материалы вполне обоснованны, - считает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. - На ход программы по двигателю SaM-146 для SSJ негативно влияет также давление "Оборонпрома" на "Сатурн" с целью продажи контрольного пакета". Михаил Пак из ИФК "Метрополь" добавляет, что в условиях кризиса ставки по кредитам для промышленных предприятий выросли вдвое. Аналитик полагает, что деньги ГСС, "вероятно, нужны для рефинансирования долгов".
Biggi_2006
21.10.2008, 01:45
Скандал вокруг уголовных дел в отношении НПО «Сатурн» набирает обороты. Шантаж со стороны государства. Так сегодня оценил ситуацию, сложившуюся в Рыбинске, депутат Государственной Думы России Анатолий Лисицын.
Напомним, на минувшей неделе Следственное управление УВД Ярославской области возбудило сразу два уголовных дела. Одно касается уклонения от уплаты налогов, второе - расценок на электроэнергию, которую производят теплостанции «Сатурна».
Анатолий Лисицын уверен - причиной появления уголовных дел стало желание государства полностью контролировать рыбинское предприятие, сделав его частью государственной корпорации. По этой же причине задерживается федеральное финансирование основного проекта «Сатурна» - создания двигателя для самолёта «Суперджет 100». Скандальная ситуация вокруг НПО уже обсуждается на общероссийском уровне.
http://www.ntm-tv.ru/news/our/20081020195845.html
Biggi_2006
22.10.2008, 16:21
чистый убыток ОАО "НПО "Сатурн" в I полугодии 2007 года по РСБУ составил 301.706 млн руб. (http://taxhelp.ru/new/view_article.php?article_id=12917), у нас в Череповце, работает очень много бывших сотрудников с рыбинского НПО "Сатурн", благо 180 км не так далеко, а разница в зарплатах составляет до 5 раз. Ситуация на предприятии резко ухудшилась за последний год, наблюдается массовое бегство остатков квалифицированных кадров. И все это под громкую риторикуоб успехах отечественного двигателестроения и огромных штендерах с циататами г-на Ласточкина, которыми заляпан весь Рыбинск. Усиленно пиарить администрацию закономерно приведшее предприятие к своему финансовому, идеологическому и кадровому банкротсву усиленно взялся небезизвестный г-н. А.Проханов (правда, если честно, то откуда ему знать правду об истинном положении дел на НПО "Сатурн" и истинное отношение работников к своей администрации, просто сумма гонорара была солидна)
Вот здесь несколько его опусов, посвещенных г-ну Ласточкину:
Александр Проханов «ВЕЛИКОМОТОРНЫЙ ШОВИНИЗМ», НОМЕР 37 (773) ОТ 10 СЕНТЯБРЯ 2008 г. (http://zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/08/773/11.html)
Александр Проханов «ВЕЛИКОМОТОРНЫЙ ШОВИНИЗМ», НОМЕР 38 (774) ОТ 17 СЕНТЯБРЯ 2008 г. (http://zavtra.ru/cgi//veil//data/zavtra/08/774/21.html)
Ну и последний опус "Исповедь технократа"...
Alexander
22.10.2008, 22:08
Эту сладко-липкую попись Проханова в романтическом угаре :p читать противно. Товарища Сталина в студию, Please!
Grenadier
24.10.2008, 08:38
Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета передал компании "Гражданские самолеты Сухого" самолет Sukhoi SuperJet-100 на сертификацию.
Сегодня утром в хабаровском аэропорту состоялась презентация нового гражданского самолета Sukhoi SuperJet-100, совершившего свой первый перелет из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровск. "Сертификационные летные испытания начинаются сразу после завершения заводских доводочных испытаний первого летного самолета Sukhoi SuperJet-100. Завершить испытания планируется во второй половине 2009 года. Тогда же планируется начать поставки самолета авиакомпаниям", - сказал генеральный директор холдинга "Сухой" Михаил Погосян.
Он отметил, что в ходе доводочных испытаний первый летный SuperJet-100 совершил 40 полетов и провел в воздухе более 100 часов. Эти испытания продемонстрировали в воздухе работоспособность систем самолета на всех штатных режимах эксплуатации.
Alexander
24.10.2008, 18:45
Придётся им компрессор низкого давления во Франции заказывать...
Biggi_2006
02.11.2008, 12:28
Контрольный пакет акций НПО «Сатурн» все-таки может в ближайшее время перейти под контроль государственной корпорации «Оборонпром». Такой вывод делает сегодня газета «Коммерсант». По данным издания, «Сатурн» на днях обратился во Внешэкономбанк за очередным кредитом, а банкиры поставили условие: продажа 13% акций «Оборонпрому». В минувшую пятницу министр финансов России Алексей Кудрин заявил, что состав акционеров рыбинского объединения в ближайшее время поменяется. Кроме того, по мнению министра, сложности «Сатурна» связаны с неэффективной работой менеджмента.
http://www.ntm-tv.ru/news/our/20081101184738.html
А вот собственно о Джете:
Вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин в пятницу, отвечая на вопросы депутатов в Госдуме, критически высказался в адрес менеджмента ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Причиной критики стала неэффективная реализация программы создания регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ 100). Как пообещал Кудрин, правительство будет принимать меры по изменению состава акционеров компании
Grenadier
02.11.2008, 16:19
Контрольный пакет акций НПО «Сатурн» все-таки может в ближайшее время перейти под контроль государственной корпорации «Оборонпром».
И это правильно.
Biggi_2006
12.11.2008, 04:21
НПО «Сатурн»: на краю пропасти
Рыбинское НПО «Сатурн» — предприятие с большой историей. Ещё в начале ХХ века в Рыбинске начал строиться один из российских филиалов французского автоконцерна «Рено». В 1924 г. советским правительством было принято решение о передаче завода в систему авиационной промышленности. В условиях военизированной советской экономики, государство особенно опекало оборонные предприятия, и поэтому уровень производительности, да и заработной платы здесь был выше, нежели в среднем по стране.
В период ельцинских реформ, без госзаказов и возможности выхода на мировой рынок, приватизированные «Рыбинские моторы» (так назывался тогда «Сатурн») переживали не лучшие времена, и в конце 90-х едва избежали банкротства. Однако проблемы предприятия на этом не кончились.
Сегодня НПО «Сатурн» — разработчик и производитель двигателей для проекта Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) — в случае успешных испытаний эти самолеты должны были поступить на вооружение «Аэрофлота». Однако реализация проекта тянется уже восемь лет и в его успех уже мало кто верит. Для подстраховки на случай срыва заказа «Аэрофлотом» были заказаны Боинги, и на это есть веские основания.
По своему оснащению НПО «Сатурн» — это предприятие 70-х годов, со старыми советскими станками (при наличии, конечно же, и новой европейской техники, но она не оправдывает себя). Однако не менее важно и другое: условия труда и оплаты рабочих.
В настоящее время основная масса работников НПО получают сдельно-премиальную заработную плату. При этом начисление коэффициентов на производимую продукцию вызывает у рабочих, мягко сказать, недоумение. Так, расценки на механическом участке, а это фрезеровка, шлифовка, протяжка, сверловка, колеблются от 30 копеек до 2 руб. за деталь. Помноженная на коэффициент, стоимость детали увеличивается лишь в 3,5 раза. В итоге рабочие данного участка зарабатывают около 10 тыс. руб. в месяц. Но даже эти копейки рабочий не может получить в течении двух месяцев из-за непрекращающейся борьбы за собственность между нынешними владельцами и государством.
Правда, есть и «привилегированная» категория рабочих — полировщики. Они зарабатывают хорошие (особенно по рыбинским меркам) деньги — 30–50 тыс. руб., но достигается это ценой вопиющей сверхэксплуатации. Рабочий день у полировщиков длится 12 часов, как правило, без выходных и без ухода в отпуск. Вместо положенного по трудовому законодательству 41-дневного отпуска, рабочих на «Сатурне» если и отпускают, то только на две недели.
В последнее время государственный холдинг «Оборонпром» предпринимает попытки выкупить контрольный пакет акций у гендиректора НПО «Сатурн» г-на Ласточкина, чтобы включить предприятие во вновь создаваемую двигателестроительную госкорпорацию. До последнего момента Ласточкин отказывался от предложений, которые в процессе переговоров возросли с 250 до 400 млн. Однако государство нашло способ получить свое. Оказавшись в тяжелом финансовом положении — 8 млрд. руб. долгов по итогам текущего года — «Сатурн» обратился за кредитом во Внешэкономбанк, где ему было выставлено условие: продать 13% акций «Оборонпрому» (притом, что на сегодняшний день государству уже принадлежит 37% акций НПО).
На сегодняшний день судьба главного рыбинского предприятия по-прежнему неясна. Официальных данных о готовящихся сокращениях пока нет, но ходят слухи об увольнении 4 тыс. чел. (из примерно 15 тыс. работающих). Пока речь идет об ИТР и менеджерах, но нет никакой гарантии и у рабочих.
7 ноября 2008
http://www.socialism.ru/regions/yaroslavl/news/saturn-on-the-brink-of-a-precipice
Самолет Sukhoi Superjet-100 на днях был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Новосибирск и передан в Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА). В течение ближайшего года воздушное судно будет проходить здесь ресурсные испытания, которые призваны подтвердить срок службы его конструкции. О том, как будут проходить эти испытания, а также чем отличается новая машина от советских самолетов, в интервью "Эксперту Online" рассказал директор ФГУП "Сибирский НИИ авиации им. С. М. Чаплыгина", профессиональный летчик-испытатель Владимир Барсук.
- Владимир Евгеньевич, каково ваше общее мнение о самолете Sukhoi SuperJet-100?
- Самолет для нас новый. Понятно, что за последние 10-15 лет это первый самолет гражданской авиации, который был спроектирован, изготовлен и, самое главное, поднят в воздух. Причем в рекордно короткие сроки. Планируется, что экономические показатели этой воздушной машины на 10-15% будут превосходить ее зарубежные аналоги, в частности самолеты Boeing и Airbus. Важно то, что не изобретали велосипед. Была решена четкая локальная задача: взять обычную типовую схему пассажирского самолета, улучшить ее характеристики по дальности и экономичности и начать производство, чтобы возродить отечественное гражданское авиастроение. Эта задача решена.
- Каковы основные отличия Sukhoi SuperJet-100 от советских самолетов?
- Важное отличие от советских самолетов - более высокий заявленный ресурс. Поскольку изготовление самолета осуществляется с широким применением автоматики и современных технологий, это дает возможность обеспечить плановый ресурс машины в размере 70 тыс. летных часов. Отечественные самолеты, такие как Ту-134 или Ту-154, имели ресурс порядка 30-35 тыс. летных часов.
Но все-таки основное отличие - это проектирование и производство на основе современных компьютерных технологий, применяемых на Западе. Этот самолет спроектирован в "цифре". Под его изготовление проведена огромная работа по переоснащению производственной базы авиационных предприятий в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. Конструктивная схема SSJ-100 выбрана стандартная, наиболее близкая к схеме самолетов Boeing и Airbus. В частности, речь идет о расположении двигателей под крылом.
- Такое расположение - более прогрессивная схема?
- Не скажу, что эта схема лучше или хуже. Она применяется во всем мире. Boeing и Airbus сделаны именно так. В конструкции SSJ-100 сделана ставка на такое расположение двигателя потому, что самолет ориентирован на западного заказчика. У двигателя под крылом есть плюсы. К примеру, на критических углах атаки он работает без помпажа - его нечем затенять, он напрямую имеет доступ к воздуху. И поэтому его работоспособность сохраняется фактически до нулевой скорости. Но с точки зрения эксплуатации взлетных полос аэродромов у такого двигателя возможны проблемы, с которыми сталкиваются все зарубежные самолеты в России. Мелкий мусор с полос засасывается в двигатель. Схема с задним расположением двигателя тоже имеет свои минусы и плюсы. Минус - на больших углах атаки полета происходит затенение двигателя и его помпаж. Кроме того, самолеты с задним расположением двигателя более склонны к плоскому "штопору". Но есть и плюсы. Например, двигатель находится высоко над полосой, что значительно уменьшает вероятность попадания посторонних предметов в момент взлета и посадки самолета.
- Что происходит с самолетом на данном этапе?
- Он проходит летные испытания, уже налетал более 100 часов. Кроме того, самолет прошел объем других необходимых испытаний - и статических, и частотных. Они позволили впервые поднять его в воздух и подтвердить его летно-технические характеристики в полете. Сейчас начинается не менее важный этап так называемых усталостных испытаний. Проще говоря, испытаний, которые проводятся с целью подтверждения заявленного ресурса. Что, кстати, важно и в плане сертификации машины. Мы давно работаем с SSJ-100 и уже проводили большой объем работ в аэродинамических трубах СибНИА, связанных с местной аэродинамикой на режимах взлета и посадки. Было выдано большое количество предложений, многие из которых были учтены. Провели мы также очень большой объем испытаний элементов конструкции, например панелей крыла и фюзеляжа, - всего порядка 170 элементов. Накопленный материал уже позволяет говорить о том, что заявленный ресурс самолета будет подтвержден. Мы не ждем появления каких-то нестандартных отклонений в поведении элементов конструкции.
- Как будут проходить усталостные испытания в СибНИА?
- Конструкция SSJ-100 сейчас полностью поставлена в наш статзал, и основная задача теперь - подвергнуть ее таким нагрузкам, которые самолет испытывает в полете. К примеру, фюзеляж, который весит 30-35 тонн, опирается на две плоскости, которые весят 10 тонн. Эти плоскости при болтанке будут изгибаться. Что такое ресурс? Это количество таких изгибаний, которые не приведут к разрушению конструкции. Получая нагрузки в течение 10, 1000 или 50 тыс. часов, конструкция в любом случае начинает "уставать", поскольку металл имеет такое свойство. На каком-нибудь самолете уже через 5 тыс. часов по корпусу пойдут трещины, и конструкция развалится. У SSJ-100 заявленный ресурс - 70 тыс. летных часов. Наша задача - имитировать нагрузки с коэффициентом 2, которые могут быть в воздухе, и обеспечить нагрузку на конструкцию в количестве не менее 140 тыс. часов в лабораторных условиях. Если она не разрушится, тогда эти результаты будут гарантировать эксплуатанту воздушного судна и пассажирам, что в течение 70 тыс. часов этот самолет в воздухе будет исправным.
У нас имеется усредненный профиль полета, который получен в результате записи нагрузок, действующих на конструкцию в воздухе. И этот профиль будет реализован в лабораторных условиях. Мы создадим систему приложения сил к плоскостям конструкции, к хвостовому оперению и килю, к узлам крепления шасси (имитируются боковые посадки со скольжением). Имитироваться будет и избыточное давление. Потому что на высоте в кабине давление воздуха соответствует высоте 1,7-2 тыс. метров, а на самом деле машина летит на высоте 10-11 тыс. метров. Будет применена автоматическая видеосъемка, акустико-эмиссионный контроль, а также огромное количество тензодатчиков, которые будут показывать степень нагруженности конструкции. И в случае появления каких-либо дефектов или трещин испытания будут сразу же останавливаться, а полученные данные докладываться в ЗАО ГСС, которое будет разрабатывать методику проведения ремонта.
- Когда появятся результаты испытаний?
- Более полугода мы будем только оборудовать систему приложения сил. Строить леса, налаживать систему измерения и управления нагружением. Сами испытания будут запущены через полгода. Во второй половине 2009 года, возможно, уже в августе, мы закончим первый этап ресурсных испытаний, который необходим для получения сертификата. Как известно, самолет уже производится. К моменту продажи первой партии и получения сертификата SSJ-100 получит ограниченный летный ресурс, но покупатели и эксплуатанты машины будут знать, что два-три года самолет будет летать. Поскольку при хорошей эксплуатации самолет вылетывает 2-2,5 тыс. часов в год. В течение же последующего года мы полностью завершим "усталостные испытания" и подтвердим весь заявленный ресурс. И, соответственно, расширим срок эксплуатации самолета.
- Есть ли какие-то отличия в испытании SSJ-100 от испытаний советских самолетов?
- Ответ прост: отличия обусловлены более совершенными технологиями и испытательным оборудованием, которых просто не было в советское время. Испытания SSJ-100 отличаются более сложной программой, появление которой связано с наличием у нас большей информации о нагрузках на самолет в полете. 15 лет назад оборудование давало другие возможности. И получалось, что советский самолет нагружался мощнее, но программы нагрузок располагали не таким количеством типовых случаев. Сейчас у нас появилась возможность, может, прилагать чуть меньшие нагрузки, но более тщательно направлять их. Сложность программы увеличилась на два-три порядка. Но данные на выходе будут достовернее.
Еще один момент - более тщательная диагностика конструкции. Если в советский период в процессе осуществления нагрузки проводились периодические осмотры на предмет целостности конструкции, то сейчас контроль за этим будет осуществляться в непрерывном режиме. Как минимум три системы будут нам говорить, не произошло ли разрушение. А в случае появления трещин будет происходить автоматическая остановка нагрузок и проверка разрушений.
- А можно ли уже говорить про отличие прочностных характеристик SSJ-100 от советских самолетов?
- Нет смысла. Советские самолеты не хуже. Вся особенность SSJ-100 в том, что он создан с помощью качественно иных технологий. Всем известно, что есть различные способы изготовления самолета. Трудоемкость этого процесса в России, как правило, в два-три раза выше, чем на Западе. Потому что там широко применяются станки с ЧПУ, автоматизированные методы изготовления и сборки конструкций и многое другое. SSJ-100 строится совсем иначе, чем предыдущие отечественные машины. Его изготовление автоматизировано, за счет чего удалось избежать наличия пресловутого человеческого фактора. Ресурс возникает благодаря другим технологиям обработки металла, а также в связи с меньшим участием человека в производстве самолета. Но говорить при этом, что SSJ-100 прочнее советских машин, неправильно. Он просто другой.
Александр Попов, Алексей Хазбиев
17.11.2008
Эксперт.
2008.12.02
НПО "Сатурн", расположенное в городе Рыбинске Ярославской области, подало в органы занятости заявление о сокращении 4 тысяч рабочих мест на производстве. Такие данные озвучил сегодня глава администрации региона Сергей Вахруков на совещании в Рыбинске, которое было посвящено развитию производства объединения.
Как заявил губернатор, данные меры были приняты из-за сокращения количества заказов у предприятия. Сейчас "Сатурн" имеет много кредитных ресурсов, которые привлекались на развитие производства, и предприятие не имеет возможности кредитоваться дальше. Как сказал Вахруков, "многие проекты не могут быть завершены". Он выступил за скорейшее принятие мер по поддержке производства на НПО, поскольку оно является самым крупным производителем уникальной продукции и градообразующим предприятием.
Следует отметить, что в "НПО "Сатурн" и его дочерних компаниях работают почти 25 тысяч человек, из которых более 4 тысячи заняты НИОКР. Предприятие занимается разработкой и производством газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей и судов ВМФ, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. 37% акций предприятия принадлежит государству, 63% - юридическим и физическим лицам.
http://forum.msk.ru/material/news/629882.html
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot