Вид для печати
Неважно что и как включило систему пожаротушения - но должна быть какая-то защита оты дурака - дать людям знать что идет газ? Что-нибудь абсолютно надежное- аварийные блинкеры включающиеся вместе с подачей газа, в конце концов - газ должен иметь запах (как бытоой газ) или цвет? Почему нет? А то ведь душегубка получается..
«Эти лодки высоко автоматизированы, имеют большое водоизмещение и при этом имеют экипаж около 70 человек. На лодках военно-морских сил США подобного типа экипаж в два раза больше. К сожалению, наши конструкторы в этом случае надеются на автоматику», — сказал Илларионов в интервью РИА Новости.
МОСКВА, 9 ноя — РИА Новости, Валерий Ярмоленко. Авария на атомной подводной лодке «Нерпа» в Тихом океане, в результате которой погибли 20 человек и более 20 получили ранения из-за отравления фреоном, могла быть следствием неоправданно высокой автоматизации на лодках подобного типа и организационных проблем при проведении испытаний, считает бывший подводник, капитан первого ранга запаса, главный научный сотрудник института проблем морских технологий ДВО РАН Геннадий Илларионов.
«Эти лодки высоко автоматизированы, имеют большое водоизмещение и при этом имеют экипаж около 70 человек. На лодках военно-морских сил США подобного типа экипаж в два раза больше. К сожалению, наши конструкторы в этом случае надеются на автоматику», — сказал Илларионов в интервью РИА Новости.
Кроме того, отметил эксперт, причиной гибели людей на субмарине могла стать их слабая профессиональная подготовка, так как на АПЛ находилось очень много гражданских лиц.
По данным ВМФ, на борту лодки, которая с конца октября проходила ходовые испытания, находились 208 человек, из них военнослужащих было меньше половины — 81 человек. Остальные — представители предприятия-изготовителя лодки — Амурского судостроительного завода.
Эксперт напомнил, что лодки этого типа оборудованы системой пожаротушения ЛОХ (лодочного объемного химического), а все огнегасители заправлены особой маркой фреона. Особенностью этого газа является то, что он быстро прекращает соединение горючего материала с кислородом, но при этом очень ядовит. «В малой концентрации он вызывает опьянение, а в более масштабных — летальный исход», — сказал Илларионов.
По его словам, при подаче этого огнегасителя все опытные подводники тут же одевают персональное дыхательное устройство (ПДУ).
«Весь экипаж подводной лодки обязан не только постоянно носить это устройство при себе, но и уметь пользоваться им. Эти действия доводятся подводниками до автоматизма. Дышать этим аппаратом можно в течение 20 минут», — отметил собеседник агентства.
Он добавил, что количество людей, находившихся на подлодке во время испытаний, означает, что на каждой системе во время испытаний при этом находились как военные, так и гражданские специалисты.
«Не исключаю, у кого-то из гражданских не было ПДУ, а если и были, то ими не умели пользоваться», — сказал эксперт.
ПДУ является системой замкнутого дыхания, и если человек ни разу не опробовал ее, то в экстренном случае он не сможет ею воспользоваться, пояснил он.
Бывший подводник считает, что подобная авария, тем более если она произошла в носовом отсеке, не является серьезной для такой лодки. «Думаю, что оружия на борту лодки не было. Такая авария отношений к ядерной энергетической установке не имеет. По всей видимости, большого пожара не было, это не тяжелая авария для подобной АПЛ. Очень жаль, что погибло и пострадало большое количество людей», — сказал эксперт.
По его словам, произошедшая авария может быть признаком системных проблем организации испытаний.
«Лодка в момент испытаний и передачи от производителя заказчику наиболее уязвима. В это время там находятся военные и гражданские специалисты, и такую массу народа очень трудно организовывать», — сказал эксперт.
«Во времена СССР мы в год сдавали по три-пять подводных лодок, а сейчас одну лодку в пять лет. Люди забыли об осторожности и утратили специальные навыки. К сожалению, мы утратили кадры и драгоценнейший опыт в этой области», — сказал Илларионов.
oleg1000 Еще один момент - Экипаж лодки - 71 человек. На борту находилось 208 (!). Т.е. очень тесно, видимо это добавило жертв.
На Амурском судостроительном заводе, откуда ушла подлодка "Нерпа", не хватает квалифицированных кадров
Юрий Ковалев, Комсомольск-на-Амуре
Опубликовано на сайте rg.ru 10 ноября 2008 г.
Версия для печати
Комиссия министерства обороны РФ продолжила всестороннее расследование трагического происшествия в отсеках новой российской АПЛ типа "Нерпа", которая к исходу 9 ноября прибыла на базу временного базирования в Приморье.
Официальный представитель СКП РФ Владимир Маркин сообщил, что причиной гибели людей на атомной подлодке стало попадание в легкие газа фреона. Фреон используется при пожаротушении и именно несанкционированное срабатывание аварийной системы пожаротушения произошло во время ходовых испытаний подлодки.
Руководство ОАО "Амурский судостроительный завод" (АСЗ) спешило в преддверии ледостава на Амуре вывести на оперативный водный простор свой главный военный заказ последних лет - АПЛ-971 проекта, которая в конце октября, покинув пирс сдаточной базы ОАО "АСЗ", ушла секретным курсом к приморским акваториям для прохождения полномасштабного экзамена на ходу. Как сообщало руководство стратегического предприятия еще несколько дней назад, выход корабля, построенного для ВМС, состоялся в соответствии с утвержденной программой ходовых испытаний, по завершении которых начнется процесс сдачи корабля госкомиссии МО РФ.
Большинство из погибших в результате несанкционированного включения автоматизированной системы пожаротушения (АСП) - гражданские специалисты. Всего их погибло 20. Военнослужащих - 3. Всего на борту АПЛ было 208 человек, из которых 81 - в погонах.
Ни один представитель предприятия в эти часы не брал на себя ответственность сказать что-либо шокированным комсомольчанам в отсутствии генерального директора завода, который в момент трагедии находился в Москве, а после инцидента - в воздухе, спеша встретить роковое изделие у причала. Собственные предварительные данные редакции, полученные по каналам контрразведки еще ночью с 8 на 9 ноября, успокаивали в одном: реакторный отсек работает в штатном режиме, радиационный фон в норме.
Говоря о возможных причинах несанкционированного включения АСП, источник отметил, что "...На субмаринах нового поколения система пожаротушения срабатывает автоматически, в первую очередь, реагируя на дым. Автоматизированная система пожаротушения - очень надежная и эффективная, мгновенно реагирует на задымление, гасит огонь быстро. Но и люди без портативных дыхательных аппаратов в это время тоже быстро подвергаются смертельному риску.
На экзаменуемой "Нерпе", по отчетным данным, находилось 220 портативных дыхательных аппаратов (ПДА). Их хватало на всех.
Тем временем, как уже официально сообщил источник правительства РФ, Дмитрий Медведев поручил министру обороны РФ Анатолию Сердюкову лично контролировать тщательное расследование ЧП и оказать всю возможную помощь и поддержку семьям погибших. В районе происшествия сейчас находятся первый заместитель министра обороны генерал-полковник Александр Колмаков и главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий, а по указанию главного военного прокурора Сергея Фридинского, на базу ТОФ из Москвы вылетела группа офицеров Главной военной прокуратуры, которую возглавил Александр Мокрицкий.
Уже вчера появились первые данные о причинах аварии. Источник из членов комиссии МО РФ не отрицает, что виной всему - недоработки разработчиков и строителей АПЛ, появлявшихся на стапелях АСЗ в трудных родах на протяжении многих лет экономической неразберихи. Один из военных экспертов, прибыв в Большой Камень, сразу же приступил к отработке также и версии о нарушении режима работы сдаточным экипажем, проводившем ходовые испытания подводной лодки, которую собирались передавать в лизинг ВМС Индии.
Дели рассматривал "Нерпу", находящуюся в "высокой степени готовности" на заводе в Комсомольске, как средство для подготовки экипажей будущего десятилетия. Ведь при водоизмещении более 10 000 тонн и длине 114 метров, скорости полного подводного хода 34 узла и глубина погружения 600 метров, проект 971 несет мощное вооружение - шесть 533-миллиметровых и четыре 650-миллиметровых торпедных аппарата, однако по своей скрытности не уступает новейшим АПЛ ВМС США.
Не случайно, именно с этим заказом амурские корабелы рассчитывали выйти из многолетнего кризиса. Ободряюще звучали заверения руководства ОАО "АСЗ" о том, что штатный развал завода в прошлом. Но обеспечение гражданскими заказами до 2010 года, подписание контракта с Рособоронэкспортом и перспективы продаж за рубеж напомнили: чтобы выполнить обязательства в срок, предприятию необходимы квалифицированные кадры при дефиците примерно 3000 работников. Принимали здесь, увы, и тех, кто не имеет требуемой квалификации. В памяти тех, кому "за 60", еще свежи документальные сюжеты уничтожения местной элиты корабелов.
Один из старожилов завода инженер-технолог 1 категории Сергей Иванович Чернышов не скрывает:
- Я с 33 года на заводе, но особо популярными в итоге, с 90-х оказались должности не рабочих, а охранников и прочих обеспеченцев простоя. Это, конечно, счастье, что цеха немного ожили за последнюю пятилетку. Но истину забыли - только тот станет корабелом, кто прошел 2 судна. Вместо этого был опыт работы с американской компанией "Еxxon" при строительстве нефтедобывающей платформы "Орлан". У их менеджеров были свои интересы использования нашей рабочей силы. Если в то время у какой-то части наших заводчан и появилась работа, то самая "черная" и простая. Чистить котлы - довольно унизительно для высококлассных спецов из Комсомольска. В принципе, мы почти полностью утратили кадровый потенциал завода, а такие вещи в конце концов боком всегда вылезают.
http://www.rg.ru/reg-dvostok/lodka-anons.html
О катастрофе на подводной лодке
mood: Зла не хватает
Тут вчера в новостях по телеку, да и в интернете все говорили о катастрофе на подлодке "Нерпа", она же К-152, построенная в Комсомольске.
Довольно интересная дискуссия с участием флотских профессионалов развернулась тут. Но у меня отец работает на этом заводе, брат там работал, да и сам я там, будучи школьником старших классов, летом подрабатывал. Да просто жизнь нашего района с жизнью этого завода связана теснейшим образом. И меня, как ни печально, ничуть не удивляет сам факт катастрофы. Наоборот, я сильно удивился бы, если бы ее не было.
Почему, спросите вы? Да потому что я помню город той поры, когда я в нем жил, помню город начала и середины 90-х, когда я учился в НГУ и приезжал домой на каникулы. Помню уже этот век, правление Путина и рассказы отца и брата о том, что с заводом происходит. Много народу осталось работать в цехах? А самое главное - в кабинетах ИТР? Если рабочих можно набрать, кого-то вернуть, пусть уже и потерявшего квалификацию, но их можно еще натаскать, то это ведь руки. А где искать потерянную голову? То есть инженеров.
Где делась бОльшая часть ИТР-ов? А как вы думаете, за счет кого уменьшилось население города? Уж точно не за счет рабочих, являющихся, в массе своей, уроженцами города и выпусниками местных ПТУ и техникумов. И если политехнический институт (ныне носящий гордое имя технического университета, прости господи) может подготовить мало-мальски умеюшего спеца по монтажу, сварке и трубам, то я не помню, чтобы наш политех выпускал спецов по электронике, реакторам, турбинам и прочему. Это все - приезжие спецы, кто успевший получить квартиру, а кто и нет. Что им было ловить в умирающем городе, на неработающем заводе? Они все и уехали.
Помню приезд Гайдара, тогда нашего премьера. Его поросячьи глазки, которыми он обвел город и его заводы, сказав что-то вроде "Не нужен нам этот город, да и люди эти, в общем-то, тоже".
Помню приезд в Комсомольск уже Иванова, году так в 2004. Так он на завод вообще не заехал и по его поводу раздраженно так высказался, что идет завод в преисподнюю и там ему и место и ничего на нем строить он лично не собирается.
Эх, да что там говорить!!! Даже матом ругаться не хочется....
http://kudmal.livejournal.com/1171.html
Да.Цитата:
Эх, да что там говорить!!! Даже матом ругаться не хочется...
И еще в голову мысли о 37-ом годе лезут. Кое-кого таки стоит расстрелять, даже в наше гуманное время. А лучше повесить, ибо пулю не заслужили.
И еще: "У каждой катастрофы есть фамилия , имя и отчество" (с) Каганович Л.М.
11 ноября 2008, 9:30
Выжившие в 1-м и 2-м отсеках "Нерпы": Газ пускали два раза
Фреоновые атаки подействовали как наркотик
ВЛАДИВОСТОК, 11 ноября, PrimaMedia. В госпиталь Тихоокеанского флота приморского города Фокино, куда в ночь на 9 ноября доставили пострадавших с АПЛ "Нерпа", мы прокрались единственно возможным способом - через дыру в заборе. Четверо пострадавших - мичман Денис Кашеваров и слесари-монтажники Сергей Аньшаков, Александр Дерин и Виктор Рифк - вышли из палаты травматологического отделения на солнышко покурить, сообщает газета "Комсомольская правда".
Как только их выпустят из госпиталя, собираются в церковь - поблагодарить ангелов-хранителей за чудо спасения. Врачи обещают, что случится это уже через несколько дней. Ожоги на теле от фреона - травма временная. Рубцы на памяти - на всю жизнь.
- Я лежал отдыхал после вахты, - тяжело вздыхает Виктор Рифк. - Вдруг сверху прямо на меня пошел фреон. Подействовал как наркотик. Я потерял сознание и очнулся уже на борту корабля "Адмирал Трибуц".
Жильцы злосчастного второго отсека АПЛ "Нерпа" получили две фреоновые атаки - одну за другой. Первая противопожарная доза предназначалась именно этому помещению подлодки, а вторая должна была блокировать пожар в случае его возникновения в первом - торпедном - отсеке. Но, как предполагается, из-за сбоя в программе обе дозы "упали" в жилой отсек номер два.
- После того как сверху на нас буквально полился сжиженный газ, - вспоминает Сергей Аньшаков, - я услышал ревун (аварийную сигнализацию. - Авт.). И следом крик старпома: "Включить ПДА!"
ПДА - это персональный дыхательный аппарат (в просторечье - противогаз).
Перед выходом в море 31 октября прямо на пирсе завода "Восток" в Большом Камне сдаточная команда судостроителей прошла инструктаж, как этим ПДА пользоваться.
- Он простой в употреблении, - уверяют рабочие. - Но, когда его надеваешь, надо подрегулировать под себя маску и включить кислород. Все сделал - и дыши 20 минут.
Сергей Аньшаков потренировался на всякий пожарный, как он будет это делать.
- Не зря я это сделал, - говорит Сережа. - Видимо, именно это меня и спасло.
Почему же столько погибших, если, как уверяют все четверо, ПДА были у всех и каждого?
- В кого-то фреон попал прямой наводкой, и человек сразу "поплыл". Кто-то растерялся и не успел надеть аппарат. Кто-то его отложил в сторону, чтобы не мешался.
До выхода в море никаких сбоев и дурных предчувствий не было. Все шло по плану. Правда, как сказали нам на заводе, сдаточную команду собирали с миру по нитке: специалистов-судостроителей давно не хватает. Тот же дефицит кадров и у военных. Недаром гвардии мичман Денис Кашеваров и его товарищи прибыли в Приморье на борт АПЛ "Нерпа" с Камчатки...
Сегодня, как утверждают официальные лица, технически исправная, прогремевшая на весь мир атомная подлодка стоит там, откуда первый раз вышла в море, - у причала завода "Восток" в Большом Камне. Ее до сих пор вентилируют, а экипаж работает в защитных аппаратах. В разгерметизированном втором отсеке отравленный воздух все еще опасен для жизни.
http://www.primamedia.ru/news/11.11.2008-84815/p
Цитата:
Сообщение от Arina
Александр Покровский на тему аварии.
http://www.fontanka.ru/2008/11/10/050/
МОСКВА, 13 ноя - РИА Новости. Военно-следственное управление Следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ по Тихоокеанскому флоту возбудило уголовное дело в отношении подозреваемого по делу о ЧП на подлодке "Нерпа", сообщил РИА Новости официальный представитель СКП Владимир Маркин.
"Подозреваемый - это один из матросов экипажа, который без всякого на то основания запустил систему пожаротушения подводной лодки, в результате чего погибли 20 человек и 21 был госпитализирован. В связи с этим в отношении подозреваемого возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 109 УК РФ (причинение смерти по неосторожности двум и более лицам)", - сказал Маркин.
"Подозреваемый уже дал признательные показания и с ним продолжают работу следователи", - добавил он.
В рамках уголовного дела, возбужденного по статье 352 УК РФ (нарушение правил кораблевождения), выясняется роль и степень вины должностных лиц, как гражданских, так и военнослужащих, в случившейся трагедии и гибели людей, отметил представитель СКП. Эта статья предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до семи лет.
Моряки-дальневосточники, преклонив колени, проводили в последний путь боевых товарищей погибших при аварии на подводной лодке.
Открытые гробы с телами капитана третьего ранга Александра Подборнова и мичмана Александра Прудникова установили прямо на плацу воинской части в городе Большой Камень. На их навеки застывших лицах видны следы ожогов. Они погибли, сражаясь за живучесть своего корабля, за жизни своих товарищей.
Командир подводной лодки капитан первого ранга Дмитрий Лаврентьев с волнением в голосе произнес слова прощания:
- Тяжелые минуты сейчас переживает наш экипаж. Практически нет слов, чтобы выразить свою скорбь. Экипаж потерял своих боевых товарищей. Я хочу, чтобы все в эту минуту стали немного взрослее, умнее, мудрее...Люди отдали свою жизнь для того, чтобы жили другие люди. Сегодня мы прощаемся с ними, но память о них навсегда останется в наших сердцах...
http://life.ru/video/7443
на «Нерпе» от скуки
Матрос Дмитрий Гробов, задержанный по подозрению в несанкционированном включении системы пожаротушения на АПЛ "Нерпа", начал от скуки менять настройки датчиков температуры и давления, заступив на вахту. Об этом в субботу пишет газета "Комсомольская правда", ссылаясь на источники, близкие к расследованию происшествия. Поскольку подлодка проходила испытания, коды доступа к локальным пультам были написаны на них карандашом, утверждают источники. Локальные пульты дублируют центральный пульт управления системами жизнеобеспечения. Гробов поменял реальные 30 градусов, которые показывал температурный датчик в отсеке, на 78, и система заподозрила. После этого поступил запрос на подтверждение, включать ли систему пожаротушения, и матрос разрешил операцию. Затем включилась сирена, и в отсеки начал поступать фреон, которым отравились 20 человек. Гробов находится в шоковом состоянии и дает невнятные показания. Как сообщил матрос следователям, кто-то ему сказал, что блок отключен и на кнопки можно нажимать, пишет "Комсомольская правда". Между тем матрос Алексей Васильев, о допросе которого сообщали СМИ в пятницу, является командиром трюмного отделения, добавляет издание. Он якобы видел, как Гробов нажимает на кнопки пульта, но ничего не сделал. Напомним, несанкционированное срабатывание системы пожаротушения на АПЛ "Нерпа"произошло в ночь с 8 на 9 ноября 2008 года. Фреоном отравились трое военных и 17 гражданских специалистов, еще несколько человек пострадали. Как сообщалось, против Гробова возбуждено дело по статье "причинение смерти по неосторожности двум и более лицам".
Новость опубликована 15 ноября в 06:11
http://simhold.ru/news/item/46951/
Матрос "Нерпы" оговорил себя! Сенсационные результаты технической экспертизы подлодки
Данные технической экспертизы свидетельствуют о невиновности арестованного прокуратурой матроса Дмитрия Гробова.
Новый эксперимент, который был проведен на атомной подводной лодке «Нерпа» Госкомиссией, не подтвердил вину матроса Гробова.
- Выяснить реальные обстоятельства трагедии на «Нерпе» очень важно, чтобы предотвратить катастрофы в дальнейшем. Версия с виновным матросом, на которой настаивает прокуратура, всех взбаламутила, - рассказал LIFE.RU один из членов комиссии, главный инженер Амурского судостроительного завода Виктор Мишкин. - И мы специально провели несколько экспериментов. Но никак не сходятся свидетельства матроса, показания свидетелей и данные приборов! Матрос рассказал, что он пустил газ и побежал в отсек. Свет в отсеке погас, и Гробова, в полутьме, отравленного газом, эвакуировали.
Мы провели целый ряд экспериментов. От того пульта, где он якобы запускал газ, то того места, где его нашли, - и никак не сходится время, за которое он добежал. В экспериментах участвовали люди разной комплекции и разной физической подготовки, но никто не смог уложиться.
У меня есть ощущение, что прокуратура просто выбрала козла отпущения...
Конструктор
Главный конструктор подлодок тоже не верит в вину матроса.
Радий Шмаков убежден, что данные самописцев, установленных на лодке, позволят выяснить, что действительно произошло во время ЧП.
Главный конструктор подводных лодок не верит, что матрос Гробов в одиночку мог запустить систему пожаротушения на "Нерпе".
- Он просто физически не мог запустить систему ЛОХ и подать фреон в отсеки, - абсолютно уверен главный конструктор морского бюро «Малахит» Радий Шмаков. - Уже сейчас могу сказать, что матрос однозначно не мог запустить систему пожаротушения - то, в чем его обвиняют следственные органы. Это просто невозможно!
По мнению конструктора, объективный анализ данных самописцев, которые автоматически фиксируют все, происходящее на лодке, помогут оправдать взявшего вину на себя матроса:
- На АПЛ «Нерпа» есть система, которая сразу после выхода в море фиксирует все происходящее на борту лодки. Но давайте подождем членов комиссии. «Нерпа» - очень тяжелый для меня вопрос. Погибли люди. Всякое лишнее слово ранит, нужно ждать результатов расследования. Беды бы не было - другой вопрос. А это же беда, беда...
США
Подлодка «Нерпа» могла быть уничтожена... американцами.
Прогремевшая на весь мир трагической гибелью экипажа атомная подводная лодка «Нерпа» уже не раз оказывалась на краю гибели - еще на стадии строительства ее намеривались уничтожить по договору о сокращении ядерных вооружений с США.
Чтобы спасти корпус «Нерпы» от утилизации, работники завода в Комсомольске-на-Амуре самовольно запустили ядерный реактор!
О беспрецедентном поступке русских кораблестроителей рассказал историк Военно-морского флота России Александр Павлов.
- АПЛ «Нерпа» по постановлению правительства должны были разрезать на стапеле - уничтожить по соглашению с американцами о сокращении вооружений. Отличную лодку третьего поколения, быстроходную, бесшумную, на голову выше американских - можно представить чувства кораблестроителей... Настроение у всех было неважное. И вдруг они решились по-тихому загрузить реактор ядерным топливом и произвести пуск. Потом реактор заглушили, но он уже был "грязный", просто так разрезать лодку с работавшим реактором уже нельзя, нужно обеспечить радиационную чистоту. Лодку решили достраивать и наконец-то спустили на воду...То есть лодку фактически завод спас для страны. Чтобы не уничтожать, загрязнили реактор - это отчаянный поступок патриотов...
http://life.ru/video/7501/
Начальник Генерального штаба Вооруженных сил России генерал армии Николай Макаров заявил, что многоцелевая АПЛ "Нерпа" по завершении испытаний будет принята на вооружение российского флота, а не пойдет на продажу или в лизинг индийским ВМС, как это планировалось ранее, сообщает "Российская газета".
Поскольку сама лодка от аварии не пострадала, после завершения расследования программа испытаний будет продолжена, а затем лодка будет включена в состав Тихоокеанского флота. Финансовые средства, которых не хватало для завершения работ, будут выплачены из российского бюджета - в рамках или за рамками ассигнований, которые выделены на закупку новой военной техники и вооружений.
...Сработала лодочная объемная химическая система пожаротушения, погибли 20 человек, и наши военные, которые обычно не выносят сор из избы, на этот раз оказались необыкновенно разговорчивы. Они стали рассказывать, что это человеческий фактор. Тут же арестовали матроса, который нажал на кнопку, из-за чего случилась неполадка. Вот так представляешь себе: а если б матрос нажал на кнопку и запустил ядерную ракету? И, вообще, мол, там была куча гражданских лиц, они не умеют обращаться с портативными дыхательными аппаратами. В общем, человеческий фактор.
Причина этой необыкновенной болтливости заключается в следующем. Никакой лодки "Нерпы" нету. Есть лодка "Чакра", которая уже в прошлом году должна была быть передана индийским военно-морским силам. Шла приемка. На берегу сидели индусы. И от того, человеческий это фактор или это неполадки системы, зависят, конечно, сроки контракта и та цена, которую индусы будут готовы платить за лодку. У Индии, напомню, на стапелях уже заложены три ядерные подводные лодки на верфях Висакхапатнам. И одна из них сдается, начинает ходовые испытания, в январе будущего года, то есть мы со своей "Нерпой", она же "Чакра", просто опаздываем. То есть, вот, мы говорим: с товаром все в порядке, только эти идиоты-гражданские не умеют дышать...
Все наши контракты с индусами кончаются скандалами совершенно по одной и той же схеме. Мы срываем сроки и просим больше денег. Так было с "Адмиралом Горшковым", который мы до сих пор не достроили и просим больше денег. Так было с индийскими фрегатами, которые строили на "Балтзаводе". Мы тоже сорвали сроки, мы тоже тогда сорвали некоторые детали, а потом контракт на постройку фрегатов был передан с "Балтзавода", который является лучшим нашим заводом, стараниями Сергея Борисовича Иванова на калининградский завод "Янтарь", который 15 лет перед этим стоял.
И, наконец, была история с обыкновенной, дизельной подлодкой, этот класс в Индии носит название "Синдувиджай", у нас, насколько я понимаю, это класс "Кило". Там были в январе сорваны стрельбы, все ракеты ушли не туда, после чего индийцы отказались подлодку принимать, а мы ответили залпом из нашего главного стратегического оружия массового поражения, а именно из глотки господина Онищенко, который тут же обнаружил в индийском чае капрового жука и сказал, что отныне импорт индийского чая в Россию запрещен. Правда, случилась неприятность – дело в том, что весь индийский чай в Россию ввозится голландской компанией "Юнилевер". "Юнилевер" очень удивилась и капровый жук пропал с экранов радаров, даже не было опровержения.
...До сих пор к Индии, к ее военным заказам, мы относимся как сверхдержава к заказу некоторых непонятных людей. А индусы, они прямо говорят: "Наша страна вместе с Китаем в XVI веке производила 40 процентов мирового ВВП. В XXI веке мы тоже хотим производить мирового ВВП. У нас забиты все наши собственные верфи, мы размещаем заказы на западных верфях. Когда мы размещаем заказы на западных верфях и когда мы закупаем военную технику на Западе, то если нет запчастей, то через неделю доставляется запчасть из Израиля, через две недели доставляется запчасть из Франции, и через год, через 12 месяцев, доставляется запчасть из России. Нас раньше устраивало сочетание цены и качества. Теперь цена повысилась, а качество упало. Видимо, скоро этот бардак всем надоест"...
Вот это реальность российского вставания с колен.
Юлия Латынина, из передачи на "Эхо Москвы"
18.11.2008 08:45:05
Работа госкомиссии по расследованию кошмарной трагедии на атомном подводном крейсере «Нерпа» продлена на неделю. Как стало известно Life.ru из источников в комиссии, это связано с появлением новых версий причин ЧП. По одной из них, арестованный прокуратурой 23-летний матрос-контрактник мог оговорить себя, чтобы прикрыть вину своих командиров: в одиночку запустить систему, по мнению экспертов, технически невозможно .
- Могу пока только сказать, что работа комиссии продлена еще на неделю, - рассказал Life.ru директор Амурского судостроительного завода Геннадий Васильев. - Появились новые версии, которые нуждаются в отработке. Все специалисты, которые должны были сегодня разъехаться, остаются еще на неделю в Комсомольске-на-Амуре.
Госкомиссия, в состав которой входят специалисты с Амурского судостроительного завода, военные моряки, представители фирм-межников работает параллельно с генпрокуратурой, но независимо от следователей. Версии, которые обсуждаются на комиссии - самые разнообразные, от технического сбоя до диверсии.
Версия
Российская прокуратура сразу же обратила внимание на человеческий фактор трагедии. Если все механизмы работали исправно, то запустить работу системы пожаротушения мог только человек, решили в прокуратуре. Косвенно эту версию подтверждают в НПО «Аврора», которое занималось поставкой и монтажом злополучной противопожарной системы ЛОХ.
- Система борьбы с пожаром не может быть полностью автоматической, - рассказал Life.ru инженер НПО «Аврора», которое сконструировало ЛОХ, Вячеслав Михайлов. - Все датчики только информируют команду о тех или иных температурных изменениях. Подача команды на выброс фреона в отсек, как стало известно после расшифровки «черного ящика» подлодки, пошла именно с пульта, за который отвечал Гробов.
Но сам ли он дал эту команду, пока в точности неизвестно - от места, где друзья подобрали потерявшего сознание матроса Гробова, до пульта слишком большое расстояние. Дмитрий не мог бы его преодолеть за короткое время, прошедшее с момента пуска...
Датчики
Еще одна версия технологического сбоя в температурных датчиках. «Нерпу» готовили для передачи в аренду Индии.
- В нашей стране используются две температурные шкалы - Цельсия, как в России и других странах, и Фаренгейта, как в США и Великобритании, - рассказали нашему корреспонденту в посольстве Индии.
Специалисты не исключают, что поскольку "Нерпа" предназначалась для передачи в аренду Индии, показания датсиков могли быть дублированы как по шкале Цельсия, так и Фаренгейта. Не исключено, что неправильно откалиброванные приборы показали не ту температуру, в результате чего, второй отсек «Нерпы» превратился в коллективную газовую камеру - люди травились фреоном и не могли выбраться.
Теракт
Еще одна версия, которую отрабатывает комиссия - теракт. Не секрет, что многим западным странам не нравится, чтобы Индия обзавелась современной атомной подлодкой. Это автоматически превратит Индию в полноправного игрока мировой геополитики. Россия не имеет права продавать свои атомные подводные субмарины, однако их можно сдавать в аренду. После сдачи и приемки «Нерпы» в состав Тихоокеанского флота, подлодка должна быть передана в аренду индийским ВМФ и встать на боевое дежурство в Индийском океане. При установке системы ЛОХ на субмарину, она должна была быть протестирована на стенде, но из-за отсутствия времени на это ее смонтировали без данной проверки.
- Вполне может быть, что данные системы могли быть скорректированы на 5-10 градусов извне, при монтаже, - рассказал Life.ru один из сотрудников завода, на условиях анонимности. - При какой то внештатной ситуации, когда на доли секунды пройдет замыкание в системе температурных датчиков, они могут выдать несуществующую температуру, из-за которой бы могла была быть запущена система пожаротушения.
Обвинение
Тем временем, 23-летнему арестованному матросу с подводной лодки "Нерпа" Дмитрию Гробову следователи предъявили обвинение.
- В отношении подозреваемого Гробова возбуждено уголовное дело по ч.3 ст.109 УК РФ («причинение смерти по неосторожности двум и более лицам»)», - заявил официальный представитель СКП Владимир Маркин.
http://www.life.ru/news/46676
умер за несколько месяцев до трагедии
Разработчик пульта общекорабельных систем нового образца для атомной подлодки "Нерпа", на которой 8 ноября из-за несанкционированного включения системы пожаротушения погибли 20 человек, скончался за несколько месяцев до катастрофы, и систему настраивали перед испытаниями, пишет в пятницу газета "Коммерсант" со ссылкой на инженера сдаточной команды.
"На "Нерпе" испытывается новый образец "Молибдена" (пульт общекорабельных систем), индийский вариант. Это "сырая" система, которая и раньше допускала сбои. Причина, возможно, заключается в том, что ее основной разработчик летом умер, и система три месяца стояла заброшенной. Только перед испытаниями ее вроде бы наладили... Я думаю, что 8 ноября ЛОХ запустилась из-за сбоя в "Молибдене", - сказал изданию член сдаточной команды субмарины, инженер-механик Амурского судостроительного завода Сергей Стольников.
Напомним, 8 ноября на борту АПЛ "Нерпа", которая находилась на заводских испытаниях, в результате несанкционированного включения автоматизированной системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая) с выбросом фреона погибли 20 человек - трое военнослужащих и 17 гражданских специалистов - членов сдаточной команды. По версии следствия, виновник трагедии матрос-контрактник Дмитрий Гробов. По данным следствия, матрос неверно откалибровал датчик температуры воздуха во втором отсеке АПЛ, что и могло вызвать срабатывание системы. Вследствие несанкционированных манипуляций с локальным пунктом управления в один момент температура, которую показывал датчик, резко возросла, из-за чего включилась система пожаротушения. Накануне сообщалось, что Гробову назначена психиатрическая экспертиза.
Гробов был задержан 13 ноября. В отношении него возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 109 УК РФ ("Причинение смерти по неосторожности двум и более лицам"). Ему грозит до семи лет лишения свободы. По данным СКП, подозреваемый уже дал признательные показания. Военно-следственный отдел Следственного комитета при прокуратуре РФ по Тихоокеанскому флоту пока не комментирует подробности расследования.
В то же время, по его словам, госкомиссия к окончательным выводам пока не пришла. "На лодке работают представители разработчиков - конструкторского бюро "Малахит", НПО "Аврора", - но пока они не смогли установить, по какой причине была запущена ЛОХ", - сказал инженер.
В НПО "Аврора" отказались от комментариев, отмечает газета.
http://www.newsru.com/russia/21nov2008/nerpa.html
умер за несколько месяцев до трагедии
Разработчик пульта общекорабельных систем нового образца для атомной подлодки "Нерпа", на которой 8 ноября из-за несанкционированного включения системы пожаротушения погибли 20 человек, скончался за несколько месяцев до катастрофы, и систему настраивали перед испытаниями, пишет в пятницу газета "Коммерсант" со ссылкой на инженера сдаточной команды.
"На "Нерпе" испытывается новый образец "Молибдена" (пульт общекорабельных систем), индийский вариант. Это "сырая" система, которая и раньше допускала сбои. Причина, возможно, заключается в том, что ее основной разработчик летом умер, и система три месяца стояла заброшенной. Только перед испытаниями ее вроде бы наладили... Я думаю, что 8 ноября ЛОХ запустилась из-за сбоя в "Молибдене", - сказал изданию член сдаточной команды субмарины, инженер-механик Амурского судостроительного завода Сергей Стольников.
Напомним, 8 ноября на борту АПЛ "Нерпа", которая находилась на заводских испытаниях, в результате несанкционированного включения автоматизированной системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая) с выбросом фреона погибли 20 человек - трое военнослужащих и 17 гражданских специалистов - членов сдаточной команды. По версии следствия, виновник трагедии матрос-контрактник Дмитрий Гробов. По данным следствия, матрос неверно откалибровал датчик температуры воздуха во втором отсеке АПЛ, что и могло вызвать срабатывание системы. Вследствие несанкционированных манипуляций с локальным пунктом управления в один момент температура, которую показывал датчик, резко возросла, из-за чего включилась система пожаротушения. Накануне сообщалось, что Гробову назначена психиатрическая экспертиза.
Гробов был задержан 13 ноября. В отношении него возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 109 УК РФ ("Причинение смерти по неосторожности двум и более лицам"). Ему грозит до семи лет лишения свободы. По данным СКП, подозреваемый уже дал признательные показания. Военно-следственный отдел Следственного комитета при прокуратуре РФ по Тихоокеанскому флоту пока не комментирует подробности расследования.
В то же время, по его словам, госкомиссия к окончательным выводам пока не пришла. "На лодке работают представители разработчиков - конструкторского бюро "Малахит", НПО "Аврора", - но пока они не смогли установить, по какой причине была запущена ЛОХ", - сказал инженер.
В НПО "Аврора" отказались от комментариев, отмечает газета.
http://www.newsru.com/russia/21nov2008/nerpa.html
22.11.2008 02:00 Дарья Федотова, Екатерина Свешникова
\
Сенсационные подробности трагедии на подводной лодке “Нерпа”, где погибли 20 человек, стали известны "МК"
Как оказалось, команда на подачу фреона была дана не на два, а на три отсека. И жертв могло быть намного больше, если бы… не дала сбой техника.
Напомним, что через несколько дней после трагедии вину признал 23-летний матрос Дмитрий Гробов, прослуживший на подводном флоте на Камчатке пять лет. Впрочем, сразу же после его признания возникло много разногласий. Многие подводники, в том числе и конструкторы подлодки, заявили, что одному матросу включить противопожарную систему не по силам. Остальные допускали такой ход событий. Некоторую ясность внесли члены экипажа “Нерпы”. По их словам, молодой матрос просто хотел освоить противопожарную систему и бездумно нажимал кнопки компьютера.
— Матрос выяснял, как работает система, какие параметры можно вывести… — сообщил один из членов экипажа “Нерпы”. — Он просто ковырялся — первый раз сел за компьютер. Хотя обучался этому в учебном центре. Выскочил код для входа в технические параметры. Но так как лодка для индийской поставки, там надписи на английском языке. Везде запрашивалось подтверждение: “Yes, Yes, Yes”. Матрос три раза нажал “ввод”, не понимая, что подтверждает.
Кроме того, выяснилось, что команда подачи фреона пошла сразу на три отсека. И только по случайности “заело” электромагнитный клапан в третьем отсеке.
— Система на лодке построена таким образом, что кроме ручных последовательно еще стоят автоматические клапана. Ручные открыты, а автоматические закрыты. Дается команда — пошел импульс — открылся клапан. В первом и втором отсеках все сработало нормально, а в третьем — нет.
С другой стороны, по мнению подводников, с которыми пообщался “МК”, жертв было бы меньше, если бы гражданские на лодке соблюдали дисциплину. По словам одного из членов экипажа, гражданские специалисты во время инструктажа повели себя более чем легкомысленно.
— Во-первых, гражданские упорно не хотели тренироваться. Их построить было проблематично, говорили: “Да нам не надо...” Но в итоге с ними все отработали, подготовку прошли по полной схеме. Но как они к этому относились? Ведь умение включиться в ПДУ (портативно-дыхательное устройство) и отработать движения до автоматизма — большая разница.
А во время эвакуации только один из гражданских бросился помогать военным спасать надышавшихся фреоном.
— Гражданских вытаскивали через ВСК (вплывающая спасательная камера). Работяги сразу выпрыгнули и попрятались в ограждении рубки. Один только помогал, правда, и всё. Так бы успели всех вытащить и откачать. Кстати, первый отсек хоть и загазовали, но ничего страшного там не произошло. Просто, так как порядка уже не было, многие там спрятались.
Двое военных погибли именно потому, что спасали людей:
— Когда все случилось, начальник химической части находился на одном из боевых постов. Это такая маленькая конура, а над человеком как раз и расположен сосок-распылитель. На начхима все и вылилось. Но он хоть и надышался, но сумел среагировать. Потом у него еще и шланг ПДУ порвался, когда он людей вытаскивал. А вообще люди на 15-й секунде теряли сознание. Механик продул ЦГБ (цистерна главного балласта) и тут же вырубился. Хорошо еще, что всплыли, потому что в Центральном уже через несколько минут никто ничего не соображал. А кок погиб на второй или третьей ходке вниз — просто не вернулся.
Дарья ФЕДОТОВА
Как психиатры проверят матроса
Дмитрий Гробов, которого обвиняют в ЧП на атомной подлодке “Нерпа”, пройдет психиатрическую экспертизу в больнице Уссурийска. Такое решение в четверг озвучил представитель Следственного комитета при прокуратуре Тихоокеанского флота. В чем заключается медицинское освидетельствование, рассказал “МК” доктор медицинских наук, психиатр-криминалист Михаил ВИНОГРАДОВ:
— Михаил Викторович, как медики будут проводить психиатрическую экспертизу подводника Гробова?
— Исследование будет длиться как минимум 35 дней. Сначала специалисты оценят физическое состояние — сделают ему компьютерную томограмму головы, энцефалограмму мозга, флюорографию, возьмут все анализы. Необходимо понять, не было ли проблем со здоровьем у матроса. Ведь в организме человека все взаимосвязано. Затем психиатры будут применять разнообразные тесты — на интеллект, внимание. Какие именно — такая информация не разглашается. Только после этого эксперты установят, был ли Гробов вменяем в момент аварии.
— Может, матрос страдал какой-нибудь манией?
— Действительно, иногда встречается так называемая мания нажатия кнопок. Некоторые проявления — перебирание каналов на пульте TV. Или, скажем, когда человеку нравится подбирать код к домофону. Могу только сказать, что кнопочками интересуются люди с примитивными личностными особенностями!
— Вообще, какие недуги могли возникнуть у матроса при пребывании на подлодке?
— Подводная лодка — это, по существу, своеобразная модель тюрьмы. Замкнутое пространство, ощущение глубины, теснота — все это способствует развитию подозрительности. Из-за чего нередко возникают конфликты среди личного состава. Кстати, ранее отбор на подводный флот был очень строгий. К сожалению, сейчас уровень снизился.
— Меняется ли поведение подводника после службы?
— Да, причем в худшую сторону. У некоторых возникают боязнь свободного пространства, опасение людей, которые живут по иным законам.
Между тем, по мнению зам. начальника поликлиники Балтийского флота Николая МАЛАШЕНКО, маловероятно, что у матроса возник психологический сбой.
— Если бы у Гробова была боязнь замкнутого пространства, то это давно бы проявилось, — уверен военный невропатолог, отслуживший в свое время 6 лет на дизельной подводной лодке на Дальнем Востоке. — “Нерпа” — атомоход четвертого поколения, на нем есть отличные зоны релаксации. Здесь нет такого напряжения, как на подлодках типа “С”. Вообще, хочу сказать, что человек привыкает ко всему, даже к тесным коридорам.
Екатерина СВЕШНИКОВА
ссылка на статью
<a href="http://www.mk.ru/blogs/MK/2008/11/22/society/382433/">Жертв на подлодке могло быть гораздо больше</a>
. Причиной аварии на подводной лодке «Нерпа» стала усталость или необученность экипажа. Как передает корреспондент «Росбалта», об этом сегодня на пресс-конференции, посвященной 50-летию атомного подводного флота России, заявил вице-адмирал в отставке Геннадий Полюхович, возглавляющий Общество ветеранов 3-й дивизии подлодок Северного флота.
По его словам, система пожаротушения ЛОХ – весьма надежный комплекс, который позволяет эффективно тушить пожары. На подлодках российского производства ЛОХ всегда был спроектирован так, что не мог заработать без вмешательства человека. Для того, чтобы запустить систему, нужно нажать кнопку и открыть клапан, чтобы фреон поступал в нужный отсек.
При этом ветеран атомного флота рассказал о случае, когда ЛОХ спас ему жизнь и его экипаж. В 1986 при отработке боевой задачи в Баренцевом море на лодке проекта 671 на глубине 90 метров произошел пожар в 5-м отсеке. Субмарина аварийно всплыла, но пожар обычными средствами потушить не удавалось. Тогда экипаж надел средства защиты, и лишь после этого в отсек был пущен фреон. Огонь был потушен, и через 15 минут помещение отсека было проветрено.
«Скорее всего, член экипажа, включивший систему, слишком устал или не был обучен. В любом случае, на флоте действует правило «не знаешь – не крути», — сказал Полюхович.
Отметим, что представители ОАО «Амурский судостроительный завод» сегодня обнародовали новые данные, полученные госкомиссией, расследующей причины аварии на атомной подводной лодке (АПЛ) «Нерпа». По мнению судостроителей, запуск противопожарной системы на субмарине был вызван неграмотными действиями матроса-контрактника Дмитрия Гробова, включившего сигнальный ревун, который и спровоцировал подачу в жилой отсек лодки фреона, где погибли 20 человек. Ранее эксперты не исключали возможности сбоя в электронике. Окончательные выводы комиссия сделает после завершения экспертизы главного бортового компьютера АПЛ — «Молибдена».
По данным Амурского судостроительного завода (АСЗ), входившие в состав госкомиссии специалисты выпустившего подлодку предприятия в ходе экспертиз и расшифровки блока «Ротор» (аналог авиационных черных ящиков) окончательно исключили версию сбоя в системе пожаротушения ЛОХ.
Напомним, что в ночь на 9 ноября текущего года именно из-за несанкционированного запуска ЛОХ произошел выброс фреона, в результате чего погибли 20 человек — члены экипажа и сдаточной команды субмарины, еще более 40 служащим понадобилась медпомощь.
Вскоре после ЧП военно-следственное управление по Тихоокеанскому флоту предъявило обвинение матросу Дмитрию Гробову, стоявшему во время аварии на вахте. По словам официального представителя следственного комитета при прокуратуре РФ Владимира Маркина, матрос «без всякого на то основания запустил систему пожаротушения подводной лодки».
Гробов признался, что включил так называемый ревун — оповещающий сигнал, чтобы позвать вахтенного из другого отсека, вместо того, чтобы вызвать его по общекорабельной связи, которая работает в каждом отсеке. Он выполнил все 8 требуемых операций, не осознавая, к чему это приведет. Матросу «не хватило знаний и квалификации», чтобы понять, что вслед за сигналом ревуна запустится газ, а именно такая последовательность технических операций и была предусмотрена конструкцией системы ЛОХ. В итоге — через семь секунд после подачи сигнала в отсек пошел фреон, но люди, услышавшие ревун, не поняли, что происходит.
К чести виновного, команду надеть портативные дыхательные аппараты первым подал именно он — Дмитрий Гробов — после того, как понял, что включил систему пожаротушения. Причем матрос принял активное участие в спасении пострадавших. Вместе с тем эксперты, признавая вину матроса, пока не исключают из числа причин катастрофы и технологический фактор, пишет «Коммерсант».
Фотография с сайта www.navy.ru
Трагедия на подводной лодке «Нерпа» породила множество самых разных версий случившегося. Однако официальные источники утверждают, что причиной гибели людей стали действия одного матроса. По мнению петербургских подводников, он мог запутаться в системе ЛОХ с инструкциями на английском языке, а используемый в установке пожаротушения фреон был дешевым и слишком токсичным.
С 8 ноября, когда на АПЛ «Нерпа» во время заводских ходовых испытаний произошло несанкционированное включение автоматизированной системы пожаротушения ЛОХ, прошло менее месяца, а виновный в трагедии, похоже, уже найден. Матросу Дмитрию Гробову предъявлено обвинение по статье 109 часть 3 УК РФ – причинение смерти по неосторожности двум или более лицам. Напомним, из-за выброса фреона в отсек АПЛ погибли 20 человек – члены экипажа и сдаточной команды субмарины, еще более 40 военным и гражданским лицам понадобилась медпомощь.
Ревун смерти
На днях представители ОАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ) обнародовали новые данные, полученные госкомиссией, расследующей причины аварии на атомной подлодке. По мнению судостроителей, запуск противопожарной системы на «Нерпе» был вызван неграмотными действиями матроса, включившего сигнальный ревун, который и спровоцировал подачу в жилой отсек лодки фреона. Ранее эксперты не исключали возможности сбоя в электронике, управляющей системой ЛОХ. Окончательные выводы госкомиссия сделает после завершения экспертизы главного бортового компьютера АПЛ – «Молибдена».
По данным АСЗ, входившие в состав комиссии специалисты выпустившего подлодку предприятия в ходе экспертиз и расшифровки блока «Ротор» (аналог авиационных «черных ящиков») окончательно исключили версию сбоя в системе пожаротушения ЛОХ. А по словам официального представителя Следственного комитета при прокуратуре РФ Владимира Маркина, матрос «без всякого на то основания запустил систему пожаротушения подводной лодки».
По данным следствия, Гробов признался, что включил так называемый ревун – оповещающий сигнал, чтобы вызвать вахтенного из другого отсека, вместо того, чтобы сделать это по общекорабельной связи, которая работает в каждом отсеке. При этом он выполнил все 8 требуемых для включения ревуна операций, не осознавая, к чему это приведет. Матросу «не хватило знаний и квалификации», чтобы понять, что вслед за сигналом ревуна запустится газ, а именно такая последовательность технических операций предусмотрена конструкцией системы ЛОХ. В итоге через семь секунд после подачи сигнала в отсек пошел фреон, но люди, услышавшие ревун, просто не успели понять, что происходит.
Отметим, что трагедия на «Нерпе» случилась в канун 50-летнего юбилея советского атомного подводного флота. 9 сентября 1952 года Иосиф Сталин подписал указ «О строительстве объекта 627», именно так в секретных документах называлась первая советская атомная подлодка. А 9 августа 1957 года на этой лодке состоялся пуск реактора, ходовые испытания закончились в декабре 1958 года. С тех пор за годы противостояния с НАТО советские субмарины совершили 3 тыс. 800 походов, а моряки провели в морях и океанах в общей сложности 950 лет. Не обходилось без потерь и тогда. За годы «холодной войны» СССР потерял 12 подводных лодок – 7 дизельных и 5 атомных. И еще одну АПЛ – «Курск» – потеряла уже Россия. Но кроме гибели «Курска», на российском ВМФ в последние годы произошло несколько не столь фатальных, но все же трагических происшествий.
«Человеческий фактор»
Несмотря на то, что непосредственный виновник трагедии нашелся быстро, возможные причины его более чем странного поступка продолжают искать подводники, эксперты и все, кто связан с российским атомным флотом. Пресловутый «человеческий фактор», без которого не обходятся ни летчики, ни моряки, слишком часто упоминается в сводках серьезных происшествий.
По мнению вице-адмирала в отставке Геннадия Полюховича, возглавляющего Общество ветеранов 3-й дивизии подлодок Северного флота, причиной аварии на подлодке «Нерпа» стала усталость или неграмотность экипажа. По словам Полюховича, система пожаротушения ЛОХ – весьма надежный комплекс, который позволяет эффективно тушить пожары на борту. На подлодках российского производства ЛОХ всегда был спроектирован так, что не мог заработать без вмешательства человека. Для того чтобы запустить систему, необходимо нажать кнопку и открыть клапан, чтобы фреон поступал в нужный отсек.
При этом ветеран атомного флота рассказал о случае, когда система ЛОХ спасла ему жизнь и экипаж. В 1986 г. при отработке боевой задачи в Баренцевом море на лодке проекта 671 на глубине 90 метров произошел пожар в 5-м отсеке. Субмарина аварийно всплыла, но пожар обычными средствами потушить не удавалось. Тогда экипаж надел средства защиты, и лишь после этого в отсек был пущен фреон. Огонь был потушен, и через 15 минут помещение отсека было проветрено.
«Скорее всего, член экипажа, включивший систему (на «Нерпе», – прим.), слишком устал или не был обучен. В любом случае, на флоте действует правило «не знаешь – не крути», – отметил Полюхович.
Однако с этим правилом, видимо, знакомы не все нынешние военные моряки. Пресс-атташе Международной ассоциации общественных организаций ветеранов ВМФ, капитан I ранга Валерий Лавров уверен, что подготовка кадров для подводного флота России ощутимо страдает из-за того, что в военные училища приходят поступать молодые люди с очень слабой базой знаний, а уж матросу-срочнику на современной подлодке делать нечего в принципе. Кроме того, к ухудшению выучки личного состава ведет сокращение количества выходов в море и сроков несения боевой службы.
Не стоит забывать о том, подчеркнул эксперт, что построить подлодку можно быстрее, чем подготовить для нее профессиональный экипаж. Именно поэтому серийное строительство новых боевых кораблей, планируемое высшим руководством России, проблему их безопасной эксплуатации не снимает.
Лучшее – враг хорошего
Отметим, что обвиняемый в «пожаротушении» на «Нерпе» срочником не был. Матрос Гробов на флоте с 2003 года, и уж новичком назвать его никак нельзя. Впрочем, именно на этой лодке, проходившей ходовые испытания, матрос был впервые. Некоторые эксперты полагают, что именно это обстоятельство сыграло ключевую роль в цепи обстоятельств, приведших к трагедии.
«Матрос был достойным и опытным подводником, но он никогда раньше не ходил на подлодке этой модификации. На «Нерпе» было много доработанного оборудования. Флагман этого проекта был заложен в начале 80-х годов, и с тех пор лодки этой серии неоднократно модернизировались. По сути, «Нерпа» – это боевой корабль 4-го поколения, если говорить о его возможностях и вооружении», – говорит председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников Игорь Курдин.
Как и коллеги, он отмечает, что система ЛОХ используется на подлодках много лет и доказала свою эффективность. Однако в первые годы ее эксплуатации при подаче фреона в аварийные отсеки бывали смертельные случаи, потому что моряки не знали о токсичном действии этого газа. На «Нерпе» была внедрена новая система управления, и в этом конструкторы немного перемудрили. Если ранее управление системой ЛОХ осуществлялось с помощью ручных клапанов и манипуляторов, то сейчас это сделано в виде электронного пульта.
«Мало того, что для активации этой системы нужно ввести пятизначный код на сенсорной панели, так еще инструкции на самой панели написаны на английском языке! (ранее предполагалось, что после ввода в строй АПЛ «Нерпа» будет временно передана в лизинг Индии для обучения экипажей индийских подводников, — прим.ред.) Это-то, скорее всего, и смутило матроса, который активировал систему. Я вообще не понимаю, зачем ее нужно было усложнять», – недоумевает Курдин.
И цитирует бывшего Главнокомандующего ВМФ СССР, Адмирала Флота Советского Союза Сергея Горшкова: «Нет аварийности оправданной и неизбежной. Аварии и условия их возникновения создают люди своей неорганизованностью, безответственностью и безграмотностью». Эта фраза, знакомая многим военным морякам, отчасти проливает свет на причины ноябрьской трагедии.
Сэкономили на фреоне?
Но причиной многочисленных жертв может быть не только не знакомый с доработанной системой ЛОХ матрос. По словам того же Курдина, на подлодке применялся токсичный тип фреона 114 В 2. Недавно главе клуба моряков-подводников позвонил сотрудник «Газпрома» и с удивлением спросил, почему на АПЛ в системе пожаротушения использовался фреон 114 В 2, а не фреон 227 ЕА? Последний стоит дороже, но он в 5 раз менее токсичен, и именно его применяют в «Газпроме».
Если бы его использовали и на «Нерпе», то жертв могло быть значительно меньше. Не исключено, что экономия на фреоне стоила жизни тем, кто задохнулся не сразу и еще пытался выбраться из отсека, но не смог этого сделать, надышавшись токсичным газом.
Курдин предложил «Газпрому» выступить спонсором атомного флота России и обеспечить подлодки необходимым количеством менее опасного фреона. В таком случае, хотя бы с одной проблемой военные могут справиться.
Но на повестке дня останется вопрос профессиональной подготовки экипажей. По словам заместителя главкома ВМФ России адмирала Александра Татаринова, флот получит восемь атомных подводных лодок нового поколения к 2015 году. А значит этим субмаринам понадобятся новые экипажи, состоящие из контрактников, знакомых с тонкостями работы сложной «начинки» современной подлодки, в том числе – противопожарной системы.
Филипп Мостоцкий
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 2 декабря http://www.rosbalt.ru/2008/12/04/547375.html
-------------------------------------------------------------------------
Указаный в предыдущем посте сослуживец, по моей просьбе, "оформил" свои соображения на бумаге. Белые пятна естественно остались, но ясна общая картина. Так дадим ему слово:
*Это версия созданная на основе скудных данных от экипажа ПЛА «Нерпа», помноженная на испорченный телефон, но с учетом многолетнего опыта службы, и ведения БЗЖ на данном проекте.
Авария на подводной лодке К-152 «Нерпа»
Для лучшего понимания процессов, которые привели к аварии с гибелью большого числа людей, на атомной подводной лодке К-152 приведу исходные данные:
Экипаж на подводной лодке принимает ее от промышленности, для ввода в состав ВМФ и последующей передачи в аренду РИ. Экипаж сформирован на Камчатке, прошел подготовку в учебном центре ВМФ под Санкт-Петербургом, личный состав допущен к самостоятельному исполнению обязанностей по занимаемой должности, и уже достаточно длительное время эксплуатирует материальную часть на берегу.
На борту находится сдаточный экипаж и контрагенты, также прошли обучение по БЗЖ и ЛВД, при таком обилии личного состава вероятно на борту попались специалисты которые по тем или иным причинам не могли пройти именно все виды тренировок, хотя за это расписались. Количество гражданских специалистов достаточно велико, но подводные лодки допускают увеличенное число людей при испытаниях, хотя штатные средства спасения на весь личный состав не обеспечиваются. Ситуации то бывают разные!!! ВСК например проектировалась - для 68 человек!
Подводная лодка после длительной постройки, с системами и механизмами для поставки в РИ проходит ходовые испытания. Швартовые испытания пройдены, все, что можно было проверить в базе - проверено, недостатки устранены. ПЛ укомплектована всеми видами запасов на период плавания (в т.ч. средствами индивидуальной защиты и спасения). Если это было бы не так, то указанное ниже не было бы произведено, или существует лицо, которое взяло на себя ответственность. Учитывая, что нынче, это не приветствуется по серьезным причинам - никто бы не пошел на нарушения.
Экипаж и ПЛ проверены на готовность к выходу в море штабами разных инстанций, до флота включительно, недостатки отмеченные при проверке устранены. План выхода и испытаний подписан и утвержден. Противопоказаний к выходу в море нет. Получено разрешение на выход в море, самых высоких начальников.
ПЛ вышла в море и отрабатывает план испытаний. Работа напряженная, требует внимания, повышенной отдачи от каждого члена экипажа. Специалисты участвуют по мере необходимости. Напряженность первого дня выхода уже прошла, и личный состав вошел в рабочий ритм.
Несколько минут до аварии:
-Подводная лодка в Японском море, в подводном перископном положении, отрабатывает одну из навигационных задач. Личный состав находится по боевой готовности №1, специалисты дабы не мешать, на боевых постах только участвующие в этом виде испытаний, или обеспечивающие несение вахты экипажем, остальные находятся на отдыхе в каютах и помещениях корабля, наибольшее количество во 2-м отсеке. Матрос контрактной службы Гробов Б№5-1-11, находится в соответствии с расписание на боевом посту в 1-м отсеке на 2-й палубе, контролирует работу систем и механизмов ОКС в соответствии с книжкой боевой номер и боевой инструкцией. Над ним ближайший начальник командир отсека (командир РТГ находится на торпедной палубе), всего 5 человек + рабочие.
Личный состав экипажа, как и требует командир, имеет при себе портативный дыхательный аппарат (ПДА), гражданские специалисты также их получили, но не склонны к постоянному ношению при себе, от чего часто получают замечания от командования.
Перископное положение очень опасно для корабля в навигационном отношении, вследствие ограниченной возможности наблюдения за водной средой. ГКП находится в напряженной работе, учитывая длительность такого пребывания, командир принимает решение (чтобы не зае…ть всех) перейти на БГ№2 подводную за исключением ГКП, БИПа и БЧ7, БЧ-1. По кораблю объявляется эта команда. Личный состав принимает вахту по БГ2, заступает очередная смена, начинается передвижение личного состава по кораблю, некоторые военнослужащие до команды от мест отойти, уже убыли во второй отсек, заняли очередь в гальюн и т.д.. Матрос Гробов, должен принять вахту и доложить на ГПК оператору ЦПУ «М», при этом он должен указать проверенные с местных постов параметры корабельных систем, предварительно обойдя 1-3 отсек, но это требует времени и проще посмотреть войдя в меню нового пульта управления ОКС, расположенного в каждом отсеке. Он имеет право его использовать, он допущен к его эксплуатации. Однако пульт переведен в технологический(не контрольный) режим (кем ?), т.е. включены дополнительные функции, которые позволяют изменять параметры систем, пороговые уровни и т.д. в таком состоянии матрос производит выборку параметров для контроля, одним из параметров он должен доложить давление в станциях ЛОХ 1-3 отсеков, он входит в соответствующее меню, и считает, что дает команды на вывод информации, при этом в выпадающих сообщениях, дабы их закрыть дает подтверждения, они закрываются, срабатывает ревун, что это за ревун матрос знает, т.к. ежедневно производится проверка дачи ЛОХ с ЦПУ «М» в контрольном режиме, и при этом он докладывает в центральный «сработал ЛОХ в 1 отсеке». Сейчас ситуации повторяется, и матрос понимает, что дача ЛОХ спровоцирована именно им на 2-й отсек, он движется по второму отсеку и кричит «включиться в ПДА». Далее матрос Гробов действует как учили в подобной ситуации, при этом оказывая посильную помощь сослуживцам и гражданским.
Механизм запущен, ситуация выходит за нормальную, начинают проявляться все недостатки материальной части, подготовки экипажа и т.д..
Импульсным сигналом открываются клапаны дачи ЛОХ сначала из станции 2-го, потом резервные. Давление 15 кгсм2 поступает в баллон с фреоном, рвет мембраны, и выдавливает жидкость в трубопроводы по которым она поступает через 30 секунд от воздействия (время на создание давления в резервуаре и на распространение фреона по трубопроводам) на распылители в отсек. Доза выдувается за время около 90 секунд, включается другая станция и концентрация фреона увеличивается, фреон конденсируется и начинает стекать по приборам, людям. Экипаж ПЛ, как наиболее подготовленный, выполняет привычные действия по включению в ПДА, не все ПДА срабатывают, и некоторым приходится использовать систему СДС и ИДА-59М, ПДА которые товарищ оставил без присмотра. Гражданские не поняв, что произошло, также включаются в ПДА, однако время упущено, фреон попал на лицевую часть масок, и после одевания ИСЗ продолжает свое действие по связыванию кислорода, испаряется, вызывая термические поражения холодом. Фреон должен вызывать наркотическое опьянение в небольших дозах, однако личный состав начинает терять сознание. При подаче команды с отсечного ПУ, на ЦПУ «М» сработал световой и звуковой сигнал дачи ЛОХ на 2-й отсек, о чем оператор доложил командиру, ГКП объявил по кораблю «включиться в ПДА». ГКП включился в ПДА и ШДА, так как командовать в маске затруднено, то подачу команд некоторые члены ГКП производили сняв маску, при это вдыхали распыляющуюся смесь. Командир подал команду «Боцман всплывай», боцман переложил рули на всплытие, доложил «глубина 5 метров», командир дал команду механику «продуть среднюю», оператор выполнил команду, подводная лодка всплыла в позиционное положение, в глазах у механика наступил туман, сознание поплыло. Командир дал команду продуть концевые, СПК репетовал ее в отсеки, и ЦГБ концевых групп были продуты с местных постов. На ГКП поступили доклады от старших палуб 2-го отсека о потере сознания части личного состава. Командир принял решение отдраить люки ВСК, и вывел часть ГКП наверх, управление ПЛ было обеспечено. В неаварийных отсеках ПЛ первое время не поняли, что происходит, когда прозвучала команда включение ПДА, и на всплытие поняли, что возникла нештатная ситуация, с пульта управления ГЭУ приготовились взять управление ПЛ на ЗКП.
Во втором отсеке, была дана команда по контролю за включением личного состава в отсеке, однако была общая растерянность. Часть людей убежала в первый отсек, который по БГ 2 некому было герметизировать (переборочную дверь, вентиляция и подача кислорода сама герметизируется от ЦПУ по сигналу ЛОХ), и это многим спасло жизни, однако создало предпосылку к «загазовыванию» парами фреона и 1-го отсека, однако учитывая большие объемы отсека, эта концентрация оказалась незначительной, ведь при концентрации фреона В114Б2 менее 47 г\м3 можно жить и бороться 2 часа (РБЖ ПЛ).
Все кто успел включился в ПДА, помогали эвакуировать из 2-го в 1-й отсек тех, кто не одел ПДА и не мог уже передвигаться, самостоятельно. В первую очередь тех, кто жил на 3-й палубе в зоне отдыха, спортзале и сауне, находился на камбузе.
Фреон поразительно быстро выводил из строя людей, некоторые потеряли сознание после нескольких десятков секунд воздействия.
Основная часть людей была выведена через ВСК в ограждение рубки, гражданские специалисты шокированные происходящим больше не решались пойти в аварийный отсек для оказания помощи оставшимся товарищам. Личный состав экипажа приступил к обследованию всех помещений 2-го отсека и эвакуации пострадавших наверх, для приведения в сознание. Вынести человека наверх, особенно через ВСК, это трудно, неудобно, и требует хороших навыков экипажа по эвакуации пострадавших. Такие тренировки проводятся, в основном с использованием штатных средств, но применяются и нештатные, все что попадается под руку, в условиях загазованности атмосферы отсеков важное значение имеет снижения время нахождения пораженного в этих условиях, на подъем человека требуется около 3-5 минут. Возможна эвакуация через 1-й отсек (люк погрузки АБ), однако решение в море на вскрытие не рекомендуется, т.к. возможно затопление волной, тем более 2-ве «дырки» в корпусе открытыми быть не могут (РБЖ ПЛ).
Как погибли члены экипажа, подготовленные к любой аварийной ситуации?
НХС: - находясь на крохотном боевом посту, там же у него и место отдыха, получил практически в лицо всю дозу фреона, не понял что случилось и до выключения сознания не сумел надеть ПДА. Практически умер во сне.
ЗКВР: -находился на 2-й палубе, включился в ПДА с длительной задержкой т.к. не хватило практических навыков доведенных до автоматизма (ранее был береговым офицером, служил в авиации, в соединении ПЛ психологом), после включения направился осмотреть нижние палубы и направить людей наверх… Нашли на 4-й палубе, откачать не смогли.
СКИ: -включился, работал, оказывал помощь, надышался фреоном….?
Детально, кто где был, что делал или не делал, даст следствие, правда не все ознакомятся с материалами. Но копают сейчас следователи глубоко и основательно, в аварии Курска не нашли виновных, видимо сейчас вся тяжесть и того события откликнется на головах и начальников и строителей и т.п.
Хочется вспомнить слова их фильмов национального географического общества «Катастрофы случаются не просто так, они являются результатом цепочки критических событий»
Воздействие со стороны матроса, это вершина айсберга всех нарушений и недоработок, он лишь инициализировал, то, что накопилось в стране, в промышленности и подводном флоте.
Сегодня встают вопросы:
1. Почему сработала система ЛОХ от воздействия в нормальной обстановке?
Вероятные ответы:
-нарушение условий эксплуатации;
-ошибки(недоработки) ПО и проектирования.
2. Что способствовало гибели такого числа людей?
Вероятные ответы:
-перенасыщенность отсеков людьми;
-недостатки и охват подготовки гражданских специалистов;
-примеси или подмена огнегасителя на опасные;
-технические недоработки конструкции;
-отсутствие средств(приспособлений) для экстренной эвакуации пострадавших;
-ненадежность ПДА;
-отсутствие плана действий гражданских лиц при борьбе за живучесть на ПЛ;
-отсутствие слаженности в действиях экипажа при аварийной ситуации (все учения отрабатываются в условиях экипаж на боевых постах БГ1 или БГ2), а в жизни бывает и нет людей в отсеке вообще.
За каждым вариантом стоят живые люди, которым по определению свойственно ошибаться, однако цена ошибки слишком велика. Надеюсь, следствие не ошибется, а флот и руководство РФ сделают должные выводы, и не только в направлении наказать виновных, но и не допустить аварий в будущем.
http://kgrr.livejournal.com/15590.html#cutid1