V22 - Оспрей жил, Оспрей -жив, Оспрей будет

V22 - Оспрей жил, Оспрей -жив, Оспрей будет...?
http://forums.vif2.ru/attachment.php...1&d=1232794389

20 лет в разработке, куча проблем (гибель людей, глохнущие двигатели) - в марте Белл-Боинг проект получил 10+ млрд баков - во изменение текущего контракта N00019-07-C-0001 - на которые будет поставлено 141 MV-22 для морпехов и 31 CV-22 для Упр Спец операций.
Среди проблем упоминаемых в разных источниках:
- невозможность кругового обстрела зоны посадки - турель "смотрит" тол-ко в заднюю полусферу. Это рпоблема воможно решена новой турелью - см картинку от БАЕ.
- невозможность посадки на "авторотации" - это серьезный компромисс в тех спецификации
- так как проблема тут не просто в том что вертолет не имеет зпаса живучести в случае выхода двигателя из строя. Хуже - что состояние потери тяги у ротора может возникнуть т.ск по "натуральным"причинам - так называемый VRS-эффект. Обычный вертолет либо востановит тягу после нескольких оборотов, либо шлепнется на жопу в режиме авторотации - неприятно, но не смертельно. Оспрей же в такой ситуации - сразу перевернется - и ага.. Это все делает смертельно опасными маневры бысторо снижения и полета на низкой высоте - совершенно необоходимый для высадки десанта в боевых условиях.
Общая потенциальная неустойчувость и чувствительность к различным аэродинимаческим изменениям (порывы ветра и прочее - если говорить человеческим языком :) ) - деалют его посадку в ограниченных условиях - например каждую посадку на палубу корабля - нерядовым трюком и лотореей - "пронесет-не пронесет" - самое то для морпехов :))

Оспрей не может поднять соввременную - утяжеленную бронированием - версию Хаммера, а только лишь - облегченную, без брони...

Смешное - когда Оспрей включает anti-jamming оборудование - режим радиоподавления - он давит и свое оборудование и, собссно становится слепоглухим :)))
Furthermore, the OT-IIG report tells us that critical Osprey voice information exchange requirements (IERs) cannot be met when its radio system is operating in the anti-jam mode – a key expectation in combat, one would assume. Moreover, “user ID numbers greater than 399 causes the mission computer to cycle continuously, blanking out flight displays,”...It would therefore seem that the MV-22’s Single Channel Ground and Airborne Radio System (SINCGARS) is essentially useless..

Народ мерзнет и поджаривается - система отопления/обогрева на людей, видимо, не расчитана:
118 Troops have also voiced complaints about the cabin temperatures. “I have a big concern about the temperature of the inside of the aircraft. You could have heat casualties before they even get on the ground,” reported one Marine.119 Another declared: “ECS is designed to keep the cabin [plus] 10 degree ambient. On cold days with sub-zero wind-chill and temperature crewmembers are literally freezing. Hot days are the opposite extreme.

Надежность - полная задница. движки, видимо, придется менять. Статистика - "управление полетами должно быть готово к ложным срабатываниям "алармов" каждые полтора часа, к аварийным посадкам каждые 8 по три часа полетов, к выходу из строя любой детали после 90 минут полета.. :)))

Poor reliability cited in official reports:
“According to the table on page 26, V-22 mission commanders should be prepared for false alarms after every 1.6 hours of flight, for an aircraft mission abort after the equivalent of eight three-hour flights, or a parts failure any time an aircraft has flown more than 90 minutes.

Среднее время ремонта - 9 часов, в то время как по нормам - 4.8 часа. ИЗ общего числа в промерно 590 блоков - 500 ремонты на месте не подлежат и должны быт- отправлены на рембазу (‘Repair Not Authorized at the I-Level.’ Those items have to be returned to depot-level repair facilities when they fail.)

Более того - даже пулевые дырки в кабине НЕЛЬЗЯ чинить на месте, в полевых условиях(!) - Cabin damage (such as bullet holes) affect load-bearing integrity – and can’t be fixed in the field..

Далее - морской он или не морской? Если морской - то прокрутка двигателей на палубе носителя (стандартная процедура для ряда операций) ведет к разрушению палубы - струйка то реактивная вниз идет...
Даже електрикчество - на носителе (в примере - USS Baatan - 118вольт, а Оспрею надо 115плюс/минус 2 вольта...

Еще - окна маленьки, ни фига не видно в них - где враг где что на земле..

Еще о надежности - тройное "дублирование" гидросистем - и несколько мест где все три трубопровода идут рядышком - чтоб удбоней было их все зараз и перебить..

НУ и "невидимость" - от двух пропеллеров еще та.., никакая спецкраска кузова тут не поможет.

Вот так. Наверное не так все плохо- но подборка примечательная все равноо.
Далее будут симпатичные картинки.

V22 - Оспрей жил, Оспрей -жив, Оспрей будет - что?...