Миличевич Юлия Иосифовна

[Миличевич Екатерина]

Посвящается 90-летию со дня рождения замечательного сербского антифашиста, советского авиаконструктора писателя и публициста , Предрага Миличевича
1926 -2016

Мастерство, храбрость, достоинство, честь
Стратегическая авиация России

Автор – сербский пилот-истребитель
Роберто Делла Кроце
Аэромагазин №83, апрель 2010 г.
г. Белград, Сербия

Предисловие переводчика

Для описанных ниже стратегических бомбардировщиков Ту-160, Ту-22М3, Ту-95МС, как и для их предшественника Т-4, систему топливопитания и автоматического управления (САУ) разрабатывали сотрудники прославленного московского предприятия НПП «Темп» имени Ф. Короткова (научно-производственное предприятие). Историю создания и достижений в работе этого предприятия описал в своей книге «От сохи до сверхзвуковых и космических полетов» (Весь мир, Москва, 2006 и 2008 г.) сотрудник этой организации, серб по национальности, Предраг Чедомирович Миличевич, земляк автора вышеприведенной статьи сербского пилота-истребителя Роберто Делла Кроце.
Сам П.Ч. Миличевич участвовал в разработке САУ для данных бомбардировщиков, в частности, для Т-4, Ту-22М3 и др., которые в этом году участвовали в параде победы, хотя за последние годы они были модернизированы, вооружены современными авионикой, ракетами и бомбами.

Краткие сведения об авторе книги «От сохи до сверзвуковых и космических полетов» П.Ч. Миличевиче (1926-2007)
Ведуший конструктор, изобретатель, начальник базового отдела отрасли по стандартизации и унификации, окончил МАИ, более полувека проработал в оборонной промышленности СССР и РФ на предприятии НПП «Темп» имени Ф. Короткова, ветеран Великой Отечественной войны и партизанского движения в Югославии, Генеральный секретарь по международным связям Международного союза славянских журналистов, автор ряда книг и более сотни статей.

Введение

Ноты протеста западных стран и облака грязной пыли в западных СМИ из-за якобы нарушения национального воздушного пространства со стороны русских стратегических бомбардировщиков напоминают период холодной войны, который остался в прошлом. Усиление военного присутствия России на международной арене намеренно ставит под лупу международной общественности неизбежность потери многолетнего преобладания в мире одной суперсилы.
Стратегическая авиация ВВС Российской Федерации, как воздухоплавательный компонент триады военного ядерного потенциала, представляет собой эффективную мощь защиты от агрессии и стабильную гарантию безопасности страны. Она спокойно выполняет задачу защиты русских интересов в различных регионах земного шара и задачу стратегической разведки, а в случае войны эта триада – главная ударная сила ВВС по уничтожению группы войск, воздушных и военно-морских сил противника, как и важных военных и военно-промышленных, энергетических и коммуникационных объектов в стратегической и оперативной глубине противника.

История и развитие стратегической авиации

Стратегическая бомбардировочная авиация России, а также и бомбардировочная авиация в мире, родилась 23.12.1914 по указу императора Николая II о формировании первой бомбардировочной эскадры, вооруженной четырехмоторными самолетами «Илья Муромец». В течение Первой мировой войны эскадра совершила около 400 боевых вылетов, потеряв всего один самолет. После появления в России самолета ТБ-3 в 1933 году был сформирован первый в мире авиакорпус тяжелых бомбардировщиков, а уже в 1936 году и первая авиационная армия особого назначения Верховного Главнокомандования. Перед началом Второй мировой войны бомбардировочная авиация Красной Армии была сгруппирована в оперативные единицы с общей численностью в 1500 самолетов. В течение войны бомбардировщики участвовали во всех масштабных операциях Красной Армии, совершив 220 тысяч боевых вылетов. Позже, в 1946 году, в СССР сформирована дальняя авиация вооруженных сил – 18-ая воздушная армия. После окончания войны в целях модернизации воздушного флота было принято решение о создании самолета по типу американского бомбардировщика Б-29. Так был создан самолет Ту-4, который в 1951 году стал первым русским самолетом-носителем ядерного оружия. Качественный скачок произошел после взятия на вооружение армии новых самолетов Ту-16, Ту-95 и М-3, а позже самолетов Ту-22 и Ту-160. После разгрома СССР и завершения реформ дальней бомбардировочной авиации в 1998 году она переформирована в 37-ую воздушную армию Верховного Главнокомандования для стратегических целей. С 1 декабря 2009 года для более эффективного и централизованного использования стратегической авиации все силы и средства передаются в распоряжение командования дальней бомбардировочной авиации (в городе Энгельс, Саратовской области), она представляла собой оперативно-стратегический состав вооруженных сил России, подчиненный командованию ВВС.

Олицетворение воздухоплавательной мощи

Новая организация стратегической авиации в свой состав включает 4 авиационных базы, 43-ий центр военного применения и переподготовки пилотов стратегической авиации, полигоны, гарнизоны и подразделения поддержки. Главную силу стратегической авиации представляют 64 самолета Ту-95МС, 16 самолетов Ту-160, около 120 самолетов Ту-22М3. Кроме того, около 90 самолетов Ту-22М2 и Ту-22М3 находятся в резерве на консервации, а 4 самолета Ту-160 и 7 самолетов Ту-95МС используются для различных испытаний. С 2007 года решением президента страны возобновлены полеты патрулирования бомбардировщиков над нейтральными водами. В этом же году с самолета Ту-160 на полигоне совершен пробный пуск самой мощной 7-тонной термобарической бомбы (боеприпас объемного взрыва), неточное название которой в СМИ – вакуумная бомба, «отца всех бомб» (прим. переводчика). В течение 2008 года совершены полеты с приземлением в Венесуэле, и это было в первый раз – стратегическая авиация России использовала аэродром иностранного государства, с которым она не находится в прямом военном союзе. В отличие от американских Б-52, которые используются уже около 50 лет, самолеты русской стратегической авиации обладают достаточным потенциалом и ресурсом в часах налета и сравнительно большим запасом возможностей использования. Предполагается произвести глубокую модернизацию русских самолетов до 2015 года в области авиамоторостроения, радиоэлектронных систем, навигационного оборудования, приборов наведения на цель и систем вооружения. Обновлено производство самолетов Ту-160, а также начались работы по проектированию перспективного бомбардировщика нового поколения со «Stealth» характеристиками, который должен заменить существующий воздушный флот в период 2025-2030 годов. В связи с указанными потребностями начнут производить новые авиа-цистерны – заправщики топлива в воздухе. В данное время на один бомбардировщик в РФ приходится один заправщик, а в ВВС США в два раза больше.

Из-за угла

Хотя полеты стратегической авиации РФ сейчас совершаются в другом общественно-политическом климате и не имеют агрессивного характера, который подразумевает боевое дежурство в воздухе с ядерным вооружением, порука все-таки остается та же самая – мы здесь, готовы всегда в любой точке земного шара действовать, когда вы этого меньше всего ожидаете. Тактика выполнения этой части авиации своих ежедневных задач специфична и представляет собой длительные полеты патрулирования (от 10 до 22 часов) на высотах более 10 тысяч метров, обычно в группе из 2-4 самолетов, над водными просторами Атлантики, Северного Ледовитого океана и Тихого океана, а также над международными водами недалеко от границ США, Канады, Норвегии, Исландии и Англии. За время этих полетов экипажи производят тренировки своей работы, в том числе и тренировочного применения ракетного вооружения большой дальности, совершенствуют технику и методы навигации и тренируются в заправке самолета топливом в полете с авиа-цистерны ИЛ-78М. Особая задача – разведка и поиск ударных групп самолетов-носителей и подводных лодок с ядерным оружием. После разгрома СССР возникла опасность исчезновения этого типа авиации из-за длительной стагнации в обучении пилотов, вызванной ограничением производства и продажи топлива и низкой надежностью самолетов, но уже за несколько последних лет налет каждого пилота увеличен до 120 часов в год, подготовлено около 40 первых пилотов, командиров экипажа для выполнения самых сложных заданий, включая полеты «из-за угла» (к северу от Норвегии) в арктическом поясе. Новые 70 пилотов и 80 навигаторов-операторов в прошлом году (2009) прошли курсы в 43-ем центре военного обучения и переподготовки. Это означает, что дело дошло до омоложения и пополнения дефицитных кадров. Появление русских стратегических бомбардировщиков вне национальных границ РФ всегда приводит к встрече и сопровождению этих самолетов истребительной авиацией НАТО в ее зонах ответственности. Это создает возможность для обеих сторон отрабатывать собственные процедуры по применению боевых составов в реальной ситуации, с применением атакующих и обороняющих тактических приемов без оружия. Обычно в многочасовом сопровождении встреченных бомбардировщиков сменяются истребители, которые взлетели с аэродрома из положения боевой готовности. Истребители – это часть сил, которые патрулируют воздушный простор балтийских стран. Истребители Ф-16 из ВВС Норвегии, истребители Торнадо и Тайфун из ВВС Англии, истребители Ф-18 канадских ВВС и американские истребители Ф-22 «Раптор». Сопровождение группой истребителей поддерживается самолетами-заправщиками, авиа-цистернами и наблюдением с летающих командных пунктов. Нередки случаи, когда на определенных этапах полета бомбардировщиков русские ВВС «пристегнут» собственную защиту из своих истребителей, а это по правилу доводит до краткой эпизодической близкой маневренной борьбы без применения оружия, с целью «проверить пульс» другой стороны и для междоусобных оценок пилотажа.
Основные характеристики современных стратегических бомбардировщиков РФ с двигателями предприятия Н.Д. Кузнецова и САУ НПП ЭГА им. Ф. Короткова

Бомбардировщик Ту-160
Размах крыла 35.6-55.7 м
Длина самолета 54.1 м
Высота самолета 13.1 м
Масса самолета 275 т
Двигатели 4 по 245.7 кН НК-32 – реактивные двигатели
Потолок 16 км
Максимальная скорость 2230 км/ч
Экипаж 4 человека
Вооружение 12 КР* Х-55М, 24 АГР** Х-15С, вооружения до 40 т различных бомб
Дальность 14600 км
*КР – крылатая ракета;
**АГР – аэробаллистическая гиперзвуковая ракета.


Бомбардировщик Ту-95 МС
Размах крыла 50.1 м
Длина самолета 49.1 м
Высота самолета 13.3 м
Масса самолета 185 т
Двигатели 4 по 15000 л.с.; турбовинтовые двигатели НК-12МР
Потолок 12 км
Максимальная скорость 830 км/ч
Экипаж 7 человека
Вооружение 6-16 КР Х-55/Х-22, 25 т вооружения, бомбы 1500-9000 кг, морские мины, пушка ГШ-23мм
Дальность 12500 км

Бомбардировщик Ту-22М3
Размах крыла 34.3-23.3 м
Длина самолета 41.6 м
Высота самолета 10 м
Масса самолета 124 т
Двигатели 2 по 245,2 кН; турбореактивные двигатели НК-25
Потолок 13,5 км
Максимальная скорость 2300 км/ч
Экипаж 4 человека
Вооружение 3 КР Х-22, 10 АГР Х-15С, 24 т вооружения, 69 ФАБ-250*, 8 ФАБ-1500, пушка ГШ-23мм
Дальность 7000 км

*ФАБ – фугасная авиабомба;

Перевод к.т.н., доцент МАИ им. С. Орджоникидзе
Ю.И. Миличевич
04.03.2016, Москва
Выражаю искреннюю благодарность своей семье
за помощь в подготовке материала статьи.

[Миличевич Екатерина]

Попутного Вам ветра в Ваши паруса!

К выходу книги Вадима Пересветова «Журналистика FULL»

Когда я знакомлюсь с новой книгой и решаю, читать ли ее, сначала ищу биографию автора. Личность автора для меня важна при выборе книги. Поэтому, нарушая законы журналистики и полезные советы Вадима Пересветова во всех его четырех книгах, я начну свою заметку именно с личности этого замечательного человека и прекрасного журналиста. Обращаю внимание читателей на обложки его первых книг. На них – смелый парусник держит курс в открытое море. Я понимаю этот романтичный символ как благословение «В добрый путь и сто футов под килем» дочери автора, юного художника Насти Пересветовой.
Вадим Пересветов, красивый человек с красивым именем и с дорогой русскому сердцу фамилией, имеет мощные корни. Его отец, Валерий Константинович Пересветов, участник Великой Отечественной войны и войн в горячих точках, награжден целым рядом наград, среди которых медаль «За отвагу» и орден «Красной звезды», автор отличной книги «Сначала были самолеты». Дед Вадима Павел Павлович Попов, имевший «бронь», ушел на фронт добровольцем и сразу же попал в очень горячую точку – под Сталинград, участвовал в битве против фашистов почти все двести дней и двести ночей и погиб всего за неделю до ее окончания. Его имя увековечено в Книге памяти в Зале Славы Мамаева кургана. Сын и внук героев Вадим Пересветов с честью продолжает традиции своей семьи – во время агрессии США и НАТО против Югославии он мужественно и принципиально стал вместе с бывшим югославским партизаном Предрагом Миличевичем на защиту независимости и чести Югославии – нашего настоящего союзника по борьбе с немецким фашизмом. У Вадима Валерьевича такие же друзья. Его друг, уникальный музыкант Борис Базуров, в первые же дни агрессии Запада против Югославии позвонил в посольство США в Москве и высказал им все, что о них думает, за что они ему «перекрыли кислород», заблокировали его творческие поездки на Запад.
А теперь, когда читатели знакомы с автором, мы можем поговорить о содержании его книг так, как я их понимаю, не соблюдая правил журналистики, поскольку я по профессии, как говорят, «технарь».
Я буду писать в основном о четвёртой книге Вадима Пересветова «Журналистика FULL». Но хочу хотя бы вкратце напомнить читателям, что в 2009, 2010 и 2012 гг. вышли его первые книги «Журналистика:секреты успеха» 1, 2 и 3. Об этом я писала в статье «Размышления над книгой Вадима Пересветова». Статья находится в интернете на форуме ВИФ 2. В 2014 году все три вышедшие книги были признаны «Бестселлерами». Как пишет сам автор: «Новая книга «Журналистика FULL» задумана мной как расширенный вариант трех предыдущих «Журналистик», но с минимальным повторением их содержания…». Вадим Валерьевич – профессор, преподает дисциплину «Новостная журналистика» на факультете журналистики ИГУМОиИТ ( Интститут гуманитарного образования и информационных технологий), что, как он сам пишет, и вызвало у него желание написать эту книгу после нескольких лет преподавания. Все его книги, как и четвертая, являются увлекательным учебником журналистики с множеством ярких примеров из практики автора и других выдающихся журналистов. Но эти книги не только учебник, а очень интересное описание работы журналистов, особенностей их трудной и, в наше время, опасной, профессии. Я думаю, что эти книги найдут своих читателей не только в журналистских кругах. Вадим Валерьевич пишет: «основная цель данной книги – зафиксировать, что сильно изменившаяся за последние годы журналистика взяла с собой в новый день из «прошлой жизни», и что привнесла в нынешнюю. Как в соответствии с этим учить и учиться ремеслу, трактовать новые и старые понятия. Как трактовать саму профессию»?.. А от себя добавлю, его книги учат не только журналистике (об этом ниже), а главное учат честности, порядочности, смелости, патриотизму и в жизни и в профессии.
Теперь, познакомившись с автором, мы можем поговорить подробнее о содержании книги. Я писала, что люблю, выбирая книги, познакомиться с автором, но я точно так же люблю познакомиться с предисловием и заключением в книгах. У Вадима Валерьевича разделы «От автора» и «Вместо заключения» - просто шедевры. Не буду пересказывать, почитайте сами. Приведу лишь один абзац «…и если читатели извлекут из "Журналистики FULL" очевидную для себя пользу, то это произойдет не только потому, что они будут внимательны к словам профессора, но и потому, что за ними будет отчетливо слышен голос журналиста-практика, до сих пор считающего журналистику самой прекрасной работой на свете». А раздел «Вместо заключения» настолько оригинален, что не поддается пересказу. Хотелось бы еще отметить в книге мягкий тонкий юмор и милую самоиронию. Автор пишет: «Журналистика существует для того, чтобы помочь человеку сориентироваться в этом мире». Для этого журналист должен обладать такими качествами, как нравственность, любознательность, широкая эрудиция, ум, мобильность. И автор приводит примеры таких журналистов, которые вели беседы и передачи на разные темы очень грамотно и профессионально.
Благодаря научно-техническому прогрессу журналистика получила невиданные в «старые времена» возможности. В связи с этим появились и новые направления, и новая терминология. Автор книги рассказывает об этом подробно и объясняет каждый новый термин. Например, «конвергентная журналистика» - это организация производства новостей на разных носителях. Цепочка мультимедиа: газета-сайт-радио-ТВ стала для ряда изданий устойчивой конкурентоспособной позицией <…> К тому же с появлением интерактива была не только восстановлена, но и многократно усилена некогда потерянная обратная связь с читателем, слушателем и зрителем. Новые технические средства фантастически ускорили доставку информации, что отлично объяснил автор книги.
Вадим Пересветов последовательно, на высоком профессиональном уровне учит будущих журналистов готовить материал, начиная от заголовка и до заключения. Учит профессионально брать интервью, готовиться к ним, так же грамотно использовать взаимодействие фотографии и текста, учит относиться к этому серьезно и требовательно. Хочу обратить внимание читателей на одну из глав книги «Один этический вопрос» и подзаголовок к ней «Правда, правда и только правда». Автор показывает важность этого требования и трудность его выполнения. Он пишет: «Ведь журналистов убивают именно за правду. А, кстати, не слишком ли это высокая цена, тем более что большинство либо молчит, либо лукавит, либо откровенно лжет, и далеко не во имя спасения собственной жизни? Печальный список журналистских смертей растет год от года…». Автор считает, что для каждого журналиста должно быть законом соблюдение положения, принятого на Втором Всемирном Конгрессе Международной Федерации журналистов: «Уважение правды и право общества знать правду – первоочередной долг журналиста». И эта глава сопровождается многочисленными и убедительными примерами из жизни. В своем заключении автор пишет, что в этой книге он совсем не говорил о технике письма, но этой теме посвящена вся третья «Журналистика». Мой совет читателям (кто еще этого не сделал) прочитать последовательно все четыре книги Вадима Пересветова, которому я желаю больших успехов и крепкого здоровья на радость его читателям.

К.т.н. доцент МАИ им. С. Орджоникидзе
Ю.И.Миличевич

[/B]