Обнимающие небо крепкими руками… Черногорские аэроклубовцы…
Обнимающие небо крепкими руками… Черногорские аэроклубовцы…
Автор: Рогалёв Егор, 14лет, Россия, Республика Хакасия, г. Черногорск, МОУ «Средняя общеобразовательная школа №19 с углублённым изучением отдельных предметов»
Руководитель: Карасёва Наталья Михайловна, учитель русского языка и литературы.
Зовёт нас небо постоянно
И защитить себя зовёт.
И вот летит - хоть деревянный,
Но всё-таки военный самолёт.
От пуль он защищён не слишком,
Построен не на долгий век.
Его пилот - совсем мальчишка,
Но всё-таки военный человек
Ю. Визбор
В 30-е годы в учебных заведениях, на производстве развивается массовое увлечение спортом, люди сдают нормы ГТО, становятся Ворошиловскими стрелками, парашютистами, гранатомётчиками и т.д. У многих молодых людей того времени на груди сверкали спортив
значки, КОТОРЫМИ они гордились.
В 1935 году был создан аэроклуб в Красноярске, а чуть позднее Хакасский аэроклуб в Черногорске. Всего в крае действовало четыре аэроклуба: в Красноярске, Ачинске, Канске и Черногорске. Для руководства ими в краевом совете Осоавиахима. был создан отдел авиации. С целью укрепления аэроклубов кадрами в них направлялись опытные лётчики и авиационно- технические специалисты.
В Черногорск были направлены воспитанники красноярского аэроклуба. Начальником аэроклуба был Д.И. Грабежов, впоследствии ставший генерал- майором в отставке, начальником лётной части - П.А. Усачёв, командиром звена- Е.Д. Курочкин, лётчиками- инструкторами: М.Н. Бурмакин и А.И. Волк (по парашютному делу), старшим техником - Кушковский. Выделено было несколько учебно- тренировочных самолётов УТ-1, УТ-2, Р-5,
У-2 (ПО-2).
Помещение городского Осоавиахима располагалось в большом деревянном здании Дома обороны, который размещался по улице Ленина (сегодня здесь – церковь). Взлётно- посадочная полоса, деревянная 30-метровая парашютная вышка и ремонтные мастерские находились рядом с первым футбольным полем на пересечении улиц Советская, Чкалова, Мира, Ленина.
Первые полёты требовали от пилотов мужества, смелости, хорошего состояния здоровья. Не зря же по сей день проводятся первенства по спортивному пилотированию лёгких самолётов, прыжкам с парашютом. Многие мировые рекорды в этих номинациях принадлежат спортсменам нашей страны.
Молодёжь потянулась во вновь созданный аэроклуб по разнарядкам райкомов комсомола. В Черногорск направлялись комсомольцы со всей Хакасии и юга Красноярского края.. Авиаспорт активно пропагандировала военно-спортивная организация содействия авиации, армии и химзащиты, впоследствии переименованная в ДОСААФ. Сейчас после реорганизации этого оборонного общества оно стало РОСТом.
Итак, работа аэроклуба с первого набора будущих курсантов. Их было 14! Зимой они занимались теорией, а весной начинались полёты с инструктором. И только когда инструктор убеждался, что курсант может самостоятельно управлять самолётом, ему разрешалось подняться в воздух одному. В начале посадки были неуклюжими- с «козлами», но постепенно ошибок становилось все меньше и меньше. Полёты включали элементы высшего пилотажа. Для проведения госэкзаменов, как правило, из Москвы приезжала комиссия, из Центрального совета Осавиахима. Весной 1937 года состоялся первый выпуск. Затем набор повторился.
История сохранила фотографию первого выпуска Черногорского аэроклуба. Она была опубликована в газете «Красноярский рабочий» в 1971 году.
Из группы курсантов первого набора, сдавших на «отлично» технику пилотирования, создали инструкторскую группу. В нё вошли Бурцев, Кукушкин, Коченаев, Урыбин, Дудуев, Рубанов. Каждый из них получил группу курсантов и самолёт У-2 (По-2). И опять изучение авиадвигателей, теория полетов, аэродинамика, метеорология, топография, история, в том числе и авиации.
Постепенно в аэроклубе сложился замечательный коллектив. Такие инструкторы, как М.Бурмакин, Е. Корочкин, выпускники красноярского аэроклуба, дали многим молодым парням из Хакасии путёвку в небо!
Шли дни. И каждый из них приносил аэроклубовцам новые успехи в повышении лётного мастерства. Каждый пилот стремился стать таким же, как Валерий Чкалов. Это им пригодилось позже в боях с немецкими лётчиками. Аэроклуб в Черногорске существовал с сентября 1936 года по сентябрь 1941 года. Концу 1942 года все красноярские аэроклубы были закрыты, а их лётный состав выехал на фронт.
В своих воспоминаниях под названием «Крылатая жизнь», опубликованных в газете «Хакасия» от 11октября 1995 года, один из выпускников черногорского аэроклуба Яков Николаевич Бутанаев, проживавший в о время в Абакане, отец преподавателя ХГУ профессора истории В.Я. Бутонаева, писал: « Закончил я 8 классов Таштыпской средней школы в 1935 году. В сентябре 1936 года в райком комсомола пришла разнарядка прислать лучших комсомольцев района (конечно же, с их согласия) в лётное училище. В райкоме комсомола провели с нами беседу, и нас четверых со всеми нужными документами направили в черногорский аэроклуб. Со мной были Степан Виноградов, Николай Глушков, Георгий Сагалаков. По прибытии в Черногорск нас зачислили на пилотское отделение (были ещё планерное и парашютное дело). К занятиям относились серьёзно, старались, как можно лучше изучить всё, что положено по программе. Какое было доброе настроение, когда сделал свой первый полет без инструктора! Один летишь, пилотируешь, а затем выполняешь самостоятельно посадку на аэродроме. Все курсанты нашей группы в августе 1938 года успешно сдали экзамены и получили свидетельства о присвоении звания «пилот». Словом, я получил право для поступления в военное училище лётчиков. Аэроклуб нам открыл двери в большую военную авиацию…»
Это был второй выпуск аэроклуба. Во время учёбы все сдружились, были честными, открытыми, помогали друг другу в жизни и учёбе.
«С нами, представьте, учились четыре девушки! Они также окончили аэроклуб, но запомнил я только одну - Марию Семеркову. Молодцы наши девчата! Они на равных с нами летали!»- вспоминает Яков.
В своей жизни Бутонаеву пришлось летать на многих типах самолётов: тренировочных, гражданских, военных, на машинах с поршневым двигателем и воздушным винтом, на реактивных. Но никогда не мог он сравнить ощущение с теми, которые испытал в аэроклубе во время первого своего полёта: необыкновенное чувство простора, слияние человека с машиной, когда она послушно и охотно выполняет все желания молодого лётчика, вместе с пилотом рвалась в безграничную воздушную даль, мчалась в неведомую высь стрелой. От нахлынувшей радости, от счастья тогда захватывало дух…
В 1938 году в аэроклуб пришла разнарядка: направить несколько пилотов в Тамбовское военное училище лётчиков- бомбардировщиков. Жребий пал на Степана Виноградова, Георгия Колесникова, Николая Полежаева, Попельницкого… Остальные остались ждать. И вот в сентябре 1940 года пришла в аэроклуб долгожданная разнарядка: послать всех остальных пилотов в военное училище лётчиков- истребителей Дальневосточного фронта. В марте 1942 года группа из 12 курсантов окончила ускоренную программу обучения, в том числе ведение воздушного боя. Воздушной стрельбы.
Создание аэроклубов в крае сыграло большую роль в формировании в конце 1941 года 679-го авиаполка, который был направлен на фронт. Уехали лучшие лётчики. 12 воспитанников красноярских аэроклубов, в том числе двое черногорцев, удостоены высшей награды Родины- звания Героя Советского Союза. Ещё в 1940 году на время лётной практики курсанты красноярского аэроклуба из-за большого количества обучавшихся были временно перебазированы к нам, в Черногорск, вместе с самолётами, так как Красноярский аэродром аэроклуба не мог обеспечить полёты всех самолётов.
К началу декабря 1941 года679-й авиаполк в основном был сформирован. Командный и штурманские составы укомплектовали лётчиками Харьковского военно- авиационного училища, а летно- технический - красноярского и черногорского аэроклубов. Командиром полка был назначен майор А.И. Яблочников. Полк включили в состав военно- транспортной авиации, и 24-го февраля 1942 года он отбыл на Карельский фронт. Полк вошёл в состав 7-й воздушной армии и разместился на аэродроме Сысновец Кестеньского направления..
Лётчики полка возили почту, доставляли из штаба в штаб офицеров связи, перебрасывали военные грузы. Хотя лётчики с большим усердием выполняли полученную работу, стремление бить врага не покидало их. Фронтовая обстановка требовала иногда совершать вылеты на поиски наших самолётов, делавшие вынужденные посадки и летчиков, покинувших на парашютах, горящие машины.
4-го марта 1942 года 679-ый авиаполк получил задание подготовить одну эскадрилью из самолетов У-2 для участия в ночных боевых полетах с целью нанесения бомбовых ударов по противнику. Она вошла в оперативное подчинение 26-й армии. Во второй половине 1942 года начал формироваться 828-й штурмовой авиаполк., командиром которого был назначен Герой Советского Союза подполковник Краснолуцкий. В состав нового формирования влилась новая большая группа лётчиков 679-го авиаполка. Вначале полк имел на своём вооружении самолёты «И-15 бис» и « И-153» («Чайка»). Эти машины были несложны в управлении. В конце декабря 1942 года полк получил новые самолеты- штурмовики «Ил-2». На должность командира эскадрильи был назначен Павел Усачёв. Получил свой «Ил-2» и Пётр Рубанов. С этой поры начались по-настоящему боевые вылеты. Вскоре за боевые действия Пётр Рубанов был удостоен звания Героя Советского Союза.
Парни, получившие первые навыки лётного мастерства в хакасском небе, во время войны стали видными военачальниками, героями Великой Отечественной войны.
В грозные годы войны воспитанник аэроклуба Константин Андреевич Стёпочкин провел 60 воздушных боёв, лично сбил 9 самолётов противника. Более десятка сбитых вражеских машин на счету черногорца Матвее Васильевича Барахтаева, награждённого двумя орденами Боевого Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны, орденом Александра Невского, двумя орденами Красной Звезды и многими медалями. Земляки из Хакасии подарили ему самолет «Коммунаровский горняк», построенный на собранные ими деньги. Гвардеец Барахтаев воевал в полку «Нормандия- Неман». Он нанес огромный ущерб противнику.
Родина никогда не забудет бессмертный подвиг лётчика-хакаса - воспитанника Черногорского аэроклуба Гаврила Фёдоровича Райкова, который в боях за Халхин-Гол, за мужество и отвагу был отмечен высокой правительственной наградой- Орденом Ленина. Эту награду Г.Ф.Райкову осенью 1939 года в Кремле вручил Михаил Иванович Калинин.
Отважный лётчик в годы Великой Отечественной войны погиб смертью храбрых…
В грозном небе войны отважно сражался мой земляк, черногорец, летчик В.А. Трунов, ставший затем генерал- майором запаса. Подлинный героизм, беспредельное мужество проявил в боях ещё один воспитанник аэроклуба Геннадий Вершинин из Черногорска.
Выпускники черногорского аэроклуба внесли достойный вклад в общую победу над фашистской Германией во Второй мировой войне!
Но на этом история связи Черногорска с авиацией не закончилась, и в своей работе не ставлю точку, а ставлю многоточие…..
P.S. При написании работы использованы архивные материалы Городского музея г. Черногорска .
Ответить с цитированием
