об аварии на "Нерпе"

[Arina]

22.11.2008 02:00 Дарья Федотова, Екатерина Свешникова
\
Сенсационные подробности трагедии на подводной лодке “Нерпа”, где погибли 20 человек, стали известны "МК"

Как оказалось, команда на подачу фреона была дана не на два, а на три отсека. И жертв могло быть намного больше, если бы… не дала сбой техника.

Напомним, что через несколько дней после трагедии вину признал 23-летний матрос Дмитрий Гробов, прослуживший на подводном флоте на Камчатке пять лет. Впрочем, сразу же после его признания возникло много разногласий. Многие подводники, в том числе и конструкторы подлодки, заявили, что одному матросу включить противопожарную систему не по силам. Остальные допускали такой ход событий. Некоторую ясность внесли члены экипажа “Нерпы”. По их словам, молодой матрос просто хотел освоить противопожарную систему и бездумно нажимал кнопки компьютера.

— Матрос выяснял, как работает система, какие параметры можно вывести… — сообщил один из членов экипажа “Нерпы”. — Он просто ковырялся — первый раз сел за компьютер. Хотя обучался этому в учебном центре. Выскочил код для входа в технические параметры. Но так как лодка для индийской поставки, там надписи на английском языке. Везде запрашивалось подтверждение: “Yes, Yes, Yes”. Матрос три раза нажал “ввод”, не понимая, что подтверждает.

Кроме того, выяснилось, что команда подачи фреона пошла сразу на три отсека. И только по случайности “заело” электромагнитный клапан в третьем отсеке.

— Система на лодке построена таким образом, что кроме ручных последовательно еще стоят автоматические клапана. Ручные открыты, а автоматические закрыты. Дается команда — пошел импульс — открылся клапан. В первом и втором отсеках все сработало нормально, а в третьем — нет.

С другой стороны, по мнению подводников, с которыми пообщался “МК”, жертв было бы меньше, если бы гражданские на лодке соблюдали дисциплину. По словам одного из членов экипажа, гражданские специалисты во время инструктажа повели себя более чем легкомысленно.

— Во-первых, гражданские упорно не хотели тренироваться. Их построить было проблематично, говорили: “Да нам не надо...” Но в итоге с ними все отработали, подготовку прошли по полной схеме. Но как они к этому относились? Ведь умение включиться в ПДУ (портативно-дыхательное устройство) и отработать движения до автоматизма — большая разница.

А во время эвакуации только один из гражданских бросился помогать военным спасать надышавшихся фреоном.

— Гражданских вытаскивали через ВСК (вплывающая спасательная камера). Работяги сразу выпрыгнули и попрятались в ограждении рубки. Один только помогал, правда, и всё. Так бы успели всех вытащить и откачать. Кстати, первый отсек хоть и загазовали, но ничего страшного там не произошло. Просто, так как порядка уже не было, многие там спрятались.

Двое военных погибли именно потому, что спасали людей:

— Когда все случилось, начальник химической части находился на одном из боевых постов. Это такая маленькая конура, а над человеком как раз и расположен сосок-распылитель. На начхима все и вылилось. Но он хоть и надышался, но сумел среагировать. Потом у него еще и шланг ПДУ порвался, когда он людей вытаскивал. А вообще люди на 15-й секунде теряли сознание. Механик продул ЦГБ (цистерна главного балласта) и тут же вырубился. Хорошо еще, что всплыли, потому что в Центральном уже через несколько минут никто ничего не соображал. А кок погиб на второй или третьей ходке вниз — просто не вернулся.


Дарья ФЕДОТОВА


Как психиатры проверят матроса


Дмитрий Гробов, которого обвиняют в ЧП на атомной подлодке “Нерпа”, пройдет психиатрическую экспертизу в больнице Уссурийска. Такое решение в четверг озвучил представитель Следственного комитета при прокуратуре Тихоокеанского флота. В чем заключается медицинское освидетельствование, рассказал “МК” доктор медицинских наук, психиатр-криминалист Михаил ВИНОГРАДОВ:

— Михаил Викторович, как медики будут проводить психиатрическую экспертизу подводника Гробова?

— Исследование будет длиться как минимум 35 дней. Сначала специалисты оценят физическое состояние — сделают ему компьютерную томограмму головы, энцефалограмму мозга, флюорографию, возьмут все анализы. Необходимо понять, не было ли проблем со здоровьем у матроса. Ведь в организме человека все взаимосвязано. Затем психиатры будут применять разнообразные тесты — на интеллект, внимание. Какие именно — такая информация не разглашается. Только после этого эксперты установят, был ли Гробов вменяем в момент аварии.

— Может, матрос страдал какой-нибудь манией?

— Действительно, иногда встречается так называемая мания нажатия кнопок. Некоторые проявления — перебирание каналов на пульте TV. Или, скажем, когда человеку нравится подбирать код к домофону. Могу только сказать, что кнопочками интересуются люди с примитивными личностными особенностями!

— Вообще, какие недуги могли возникнуть у матроса при пребывании на подлодке?

— Подводная лодка — это, по существу, своеобразная модель тюрьмы. Замкнутое пространство, ощущение глубины, теснота — все это способствует развитию подозрительности. Из-за чего нередко возникают конфликты среди личного состава. Кстати, ранее отбор на подводный флот был очень строгий. К сожалению, сейчас уровень снизился.

— Меняется ли поведение подводника после службы?

— Да, причем в худшую сторону. У некоторых возникают боязнь свободного пространства, опасение людей, которые живут по иным законам.

Между тем, по мнению зам. начальника поликлиники Балтийского флота Николая МАЛАШЕНКО, маловероятно, что у матроса возник психологический сбой.

— Если бы у Гробова была боязнь замкнутого пространства, то это давно бы проявилось, — уверен военный невропатолог, отслуживший в свое время 6 лет на дизельной подводной лодке на Дальнем Востоке. — “Нерпа” — атомоход четвертого поколения, на нем есть отличные зоны релаксации. Здесь нет такого напряжения, как на подлодках типа “С”. Вообще, хочу сказать, что человек привыкает ко всему, даже к тесным коридорам.


Екатерина СВЕШНИКОВА


ссылка на статью
<a href="http://www.mk.ru/blogs/MK/2008/11/22/society/382433/">Жертв на подлодке могло быть гораздо больше</a>

[Arina]

. Причиной аварии на подводной лодке «Нерпа» стала усталость или необученность экипажа. Как передает корреспондент «Росбалта», об этом сегодня на пресс-конференции, посвященной 50-летию атомного подводного флота России, заявил вице-адмирал в отставке Геннадий Полюхович, возглавляющий Общество ветеранов 3-й дивизии подлодок Северного флота.
По его словам, система пожаротушения ЛОХ – весьма надежный комплекс, который позволяет эффективно тушить пожары. На подлодках российского производства ЛОХ всегда был спроектирован так, что не мог заработать без вмешательства человека. Для того, чтобы запустить систему, нужно нажать кнопку и открыть клапан, чтобы фреон поступал в нужный отсек.
При этом ветеран атомного флота рассказал о случае, когда ЛОХ спас ему жизнь и его экипаж. В 1986 при отработке боевой задачи в Баренцевом море на лодке проекта 671 на глубине 90 метров произошел пожар в 5-м отсеке. Субмарина аварийно всплыла, но пожар обычными средствами потушить не удавалось. Тогда экипаж надел средства защиты, и лишь после этого в отсек был пущен фреон. Огонь был потушен, и через 15 минут помещение отсека было проветрено.
«Скорее всего, член экипажа, включивший систему, слишком устал или не был обучен. В любом случае, на флоте действует правило «не знаешь – не крути», — сказал Полюхович.
Отметим, что представители ОАО «Амурский судостроительный завод» сегодня обнародовали новые данные, полученные госкомиссией, расследующей причины аварии на атомной подводной лодке (АПЛ) «Нерпа». По мнению судостроителей, запуск противопожарной системы на субмарине был вызван неграмотными действиями матроса-контрактника Дмитрия Гробова, включившего сигнальный ревун, который и спровоцировал подачу в жилой отсек лодки фреона, где погибли 20 человек. Ранее эксперты не исключали возможности сбоя в электронике. Окончательные выводы комиссия сделает после завершения экспертизы главного бортового компьютера АПЛ — «Молибдена».
По данным Амурского судостроительного завода (АСЗ), входившие в состав госкомиссии специалисты выпустившего подлодку предприятия в ходе экспертиз и расшифровки блока «Ротор» (аналог авиационных черных ящиков) окончательно исключили версию сбоя в системе пожаротушения ЛОХ.
Напомним, что в ночь на 9 ноября текущего года именно из-за несанкционированного запуска ЛОХ произошел выброс фреона, в результате чего погибли 20 человек — члены экипажа и сдаточной команды субмарины, еще более 40 служащим понадобилась медпомощь.
Вскоре после ЧП военно-следственное управление по Тихоокеанскому флоту предъявило обвинение матросу Дмитрию Гробову, стоявшему во время аварии на вахте. По словам официального представителя следственного комитета при прокуратуре РФ Владимира Маркина, матрос «без всякого на то основания запустил систему пожаротушения подводной лодки».
Гробов признался, что включил так называемый ревун — оповещающий сигнал, чтобы позвать вахтенного из другого отсека, вместо того, чтобы вызвать его по общекорабельной связи, которая работает в каждом отсеке. Он выполнил все 8 требуемых операций, не осознавая, к чему это приведет. Матросу «не хватило знаний и квалификации», чтобы понять, что вслед за сигналом ревуна запустится газ, а именно такая последовательность технических операций и была предусмотрена конструкцией системы ЛОХ. В итоге — через семь секунд после подачи сигнала в отсек пошел фреон, но люди, услышавшие ревун, не поняли, что происходит.
К чести виновного, команду надеть портативные дыхательные аппараты первым подал именно он — Дмитрий Гробов — после того, как понял, что включил систему пожаротушения. Причем матрос принял активное участие в спасении пострадавших. Вместе с тем эксперты, признавая вину матроса, пока не исключают из числа причин катастрофы и технологический фактор, пишет «Коммерсант».
Фотография с сайта www.navy.ru
Трагедия на подводной лодке «Нерпа» породила множество самых разных версий случившегося. Однако официальные источники утверждают, что причиной гибели людей стали действия одного матроса. По мнению петербургских подводников, он мог запутаться в системе ЛОХ с инструкциями на английском языке, а используемый в установке пожаротушения фреон был дешевым и слишком токсичным.
С 8 ноября, когда на АПЛ «Нерпа» во время заводских ходовых испытаний произошло несанкционированное включение автоматизированной системы пожаротушения ЛОХ, прошло менее месяца, а виновный в трагедии, похоже, уже найден. Матросу Дмитрию Гробову предъявлено обвинение по статье 109 часть 3 УК РФ – причинение смерти по неосторожности двум или более лицам. Напомним, из-за выброса фреона в отсек АПЛ погибли 20 человек – члены экипажа и сдаточной команды субмарины, еще более 40 военным и гражданским лицам понадобилась медпомощь.
Ревун смерти
На днях представители ОАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ) обнародовали новые данные, полученные госкомиссией, расследующей причины аварии на атомной подлодке. По мнению судостроителей, запуск противопожарной системы на «Нерпе» был вызван неграмотными действиями матроса, включившего сигнальный ревун, который и спровоцировал подачу в жилой отсек лодки фреона. Ранее эксперты не исключали возможности сбоя в электронике, управляющей системой ЛОХ. Окончательные выводы госкомиссия сделает после завершения экспертизы главного бортового компьютера АПЛ – «Молибдена».
По данным АСЗ, входившие в состав комиссии специалисты выпустившего подлодку предприятия в ходе экспертиз и расшифровки блока «Ротор» (аналог авиационных «черных ящиков») окончательно исключили версию сбоя в системе пожаротушения ЛОХ. А по словам официального представителя Следственного комитета при прокуратуре РФ Владимира Маркина, матрос «без всякого на то основания запустил систему пожаротушения подводной лодки».
По данным следствия, Гробов признался, что включил так называемый ревун – оповещающий сигнал, чтобы вызвать вахтенного из другого отсека, вместо того, чтобы сделать это по общекорабельной связи, которая работает в каждом отсеке. При этом он выполнил все 8 требуемых для включения ревуна операций, не осознавая, к чему это приведет. Матросу «не хватило знаний и квалификации», чтобы понять, что вслед за сигналом ревуна запустится газ, а именно такая последовательность технических операций предусмотрена конструкцией системы ЛОХ. В итоге через семь секунд после подачи сигнала в отсек пошел фреон, но люди, услышавшие ревун, просто не успели понять, что происходит.
Отметим, что трагедия на «Нерпе» случилась в канун 50-летнего юбилея советского атомного подводного флота. 9 сентября 1952 года Иосиф Сталин подписал указ «О строительстве объекта 627», именно так в секретных документах называлась первая советская атомная подлодка. А 9 августа 1957 года на этой лодке состоялся пуск реактора, ходовые испытания закончились в декабре 1958 года. С тех пор за годы противостояния с НАТО советские субмарины совершили 3 тыс. 800 походов, а моряки провели в морях и океанах в общей сложности 950 лет. Не обходилось без потерь и тогда. За годы «холодной войны» СССР потерял 12 подводных лодок – 7 дизельных и 5 атомных. И еще одну АПЛ – «Курск» – потеряла уже Россия. Но кроме гибели «Курска», на российском ВМФ в последние годы произошло несколько не столь фатальных, но все же трагических происшествий.
«Человеческий фактор»
Несмотря на то, что непосредственный виновник трагедии нашелся быстро, возможные причины его более чем странного поступка продолжают искать подводники, эксперты и все, кто связан с российским атомным флотом. Пресловутый «человеческий фактор», без которого не обходятся ни летчики, ни моряки, слишком часто упоминается в сводках серьезных происшествий.
По мнению вице-адмирала в отставке Геннадия Полюховича, возглавляющего Общество ветеранов 3-й дивизии подлодок Северного флота, причиной аварии на подлодке «Нерпа» стала усталость или неграмотность экипажа. По словам Полюховича, система пожаротушения ЛОХ – весьма надежный комплекс, который позволяет эффективно тушить пожары на борту. На подлодках российского производства ЛОХ всегда был спроектирован так, что не мог заработать без вмешательства человека. Для того чтобы запустить систему, необходимо нажать кнопку и открыть клапан, чтобы фреон поступал в нужный отсек.
При этом ветеран атомного флота рассказал о случае, когда система ЛОХ спасла ему жизнь и экипаж. В 1986 г. при отработке боевой задачи в Баренцевом море на лодке проекта 671 на глубине 90 метров произошел пожар в 5-м отсеке. Субмарина аварийно всплыла, но пожар обычными средствами потушить не удавалось. Тогда экипаж надел средства защиты, и лишь после этого в отсек был пущен фреон. Огонь был потушен, и через 15 минут помещение отсека было проветрено.
«Скорее всего, член экипажа, включивший систему (на «Нерпе», – прим.), слишком устал или не был обучен. В любом случае, на флоте действует правило «не знаешь – не крути», – отметил Полюхович.
Однако с этим правилом, видимо, знакомы не все нынешние военные моряки. Пресс-атташе Международной ассоциации общественных организаций ветеранов ВМФ, капитан I ранга Валерий Лавров уверен, что подготовка кадров для подводного флота России ощутимо страдает из-за того, что в военные училища приходят поступать молодые люди с очень слабой базой знаний, а уж матросу-срочнику на современной подлодке делать нечего в принципе. Кроме того, к ухудшению выучки личного состава ведет сокращение количества выходов в море и сроков несения боевой службы.
Не стоит забывать о том, подчеркнул эксперт, что построить подлодку можно быстрее, чем подготовить для нее профессиональный экипаж. Именно поэтому серийное строительство новых боевых кораблей, планируемое высшим руководством России, проблему их безопасной эксплуатации не снимает.
Лучшее – враг хорошего
Отметим, что обвиняемый в «пожаротушении» на «Нерпе» срочником не был. Матрос Гробов на флоте с 2003 года, и уж новичком назвать его никак нельзя. Впрочем, именно на этой лодке, проходившей ходовые испытания, матрос был впервые. Некоторые эксперты полагают, что именно это обстоятельство сыграло ключевую роль в цепи обстоятельств, приведших к трагедии.
«Матрос был достойным и опытным подводником, но он никогда раньше не ходил на подлодке этой модификации. На «Нерпе» было много доработанного оборудования. Флагман этого проекта был заложен в начале 80-х годов, и с тех пор лодки этой серии неоднократно модернизировались. По сути, «Нерпа» – это боевой корабль 4-го поколения, если говорить о его возможностях и вооружении», – говорит председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников Игорь Курдин.
Как и коллеги, он отмечает, что система ЛОХ используется на подлодках много лет и доказала свою эффективность. Однако в первые годы ее эксплуатации при подаче фреона в аварийные отсеки бывали смертельные случаи, потому что моряки не знали о токсичном действии этого газа. На «Нерпе» была внедрена новая система управления, и в этом конструкторы немного перемудрили. Если ранее управление системой ЛОХ осуществлялось с помощью ручных клапанов и манипуляторов, то сейчас это сделано в виде электронного пульта.
«Мало того, что для активации этой системы нужно ввести пятизначный код на сенсорной панели, так еще инструкции на самой панели написаны на английском языке! (ранее предполагалось, что после ввода в строй АПЛ «Нерпа» будет временно передана в лизинг Индии для обучения экипажей индийских подводников, — прим.ред.) Это-то, скорее всего, и смутило матроса, который активировал систему. Я вообще не понимаю, зачем ее нужно было усложнять», – недоумевает Курдин.
И цитирует бывшего Главнокомандующего ВМФ СССР, Адмирала Флота Советского Союза Сергея Горшкова: «Нет аварийности оправданной и неизбежной. Аварии и условия их возникновения создают люди своей неорганизованностью, безответственностью и безграмотностью». Эта фраза, знакомая многим военным морякам, отчасти проливает свет на причины ноябрьской трагедии.
Сэкономили на фреоне?
Но причиной многочисленных жертв может быть не только не знакомый с доработанной системой ЛОХ матрос. По словам того же Курдина, на подлодке применялся токсичный тип фреона 114 В 2. Недавно главе клуба моряков-подводников позвонил сотрудник «Газпрома» и с удивлением спросил, почему на АПЛ в системе пожаротушения использовался фреон 114 В 2, а не фреон 227 ЕА? Последний стоит дороже, но он в 5 раз менее токсичен, и именно его применяют в «Газпроме».
Если бы его использовали и на «Нерпе», то жертв могло быть значительно меньше. Не исключено, что экономия на фреоне стоила жизни тем, кто задохнулся не сразу и еще пытался выбраться из отсека, но не смог этого сделать, надышавшись токсичным газом.
Курдин предложил «Газпрому» выступить спонсором атомного флота России и обеспечить подлодки необходимым количеством менее опасного фреона. В таком случае, хотя бы с одной проблемой военные могут справиться.
Но на повестке дня останется вопрос профессиональной подготовки экипажей. По словам заместителя главкома ВМФ России адмирала Александра Татаринова, флот получит восемь атомных подводных лодок нового поколения к 2015 году. А значит этим субмаринам понадобятся новые экипажи, состоящие из контрактников, знакомых с тонкостями работы сложной «начинки» современной подлодки, в том числе – противопожарной системы.
Филипп Мостоцкий
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 2 декабря http://www.rosbalt.ru/2008/12/04/547375.html

[Arina]

-------------------------------------------------------------------------

Указаный в предыдущем посте сослуживец, по моей просьбе, "оформил" свои соображения на бумаге. Белые пятна естественно остались, но ясна общая картина. Так дадим ему слово:

*Это версия созданная на основе скудных данных от экипажа ПЛА «Нерпа», помноженная на испорченный телефон, но с учетом многолетнего опыта службы, и ведения БЗЖ на данном проекте.

Авария на подводной лодке К-152 «Нерпа»

Для лучшего понимания процессов, которые привели к аварии с гибелью большого числа людей, на атомной подводной лодке К-152 приведу исходные данные:
Экипаж на подводной лодке принимает ее от промышленности, для ввода в состав ВМФ и последующей передачи в аренду РИ. Экипаж сформирован на Камчатке, прошел подготовку в учебном центре ВМФ под Санкт-Петербургом, личный состав допущен к самостоятельному исполнению обязанностей по занимаемой должности, и уже достаточно длительное время эксплуатирует материальную часть на берегу.


На борту находится сдаточный экипаж и контрагенты, также прошли обучение по БЗЖ и ЛВД, при таком обилии личного состава вероятно на борту попались специалисты которые по тем или иным причинам не могли пройти именно все виды тренировок, хотя за это расписались. Количество гражданских специалистов достаточно велико, но подводные лодки допускают увеличенное число людей при испытаниях, хотя штатные средства спасения на весь личный состав не обеспечиваются. Ситуации то бывают разные!!! ВСК например проектировалась - для 68 человек!
Подводная лодка после длительной постройки, с системами и механизмами для поставки в РИ проходит ходовые испытания. Швартовые испытания пройдены, все, что можно было проверить в базе - проверено, недостатки устранены. ПЛ укомплектована всеми видами запасов на период плавания (в т.ч. средствами индивидуальной защиты и спасения). Если это было бы не так, то указанное ниже не было бы произведено, или существует лицо, которое взяло на себя ответственность. Учитывая, что нынче, это не приветствуется по серьезным причинам - никто бы не пошел на нарушения.

Экипаж и ПЛ проверены на готовность к выходу в море штабами разных инстанций, до флота включительно, недостатки отмеченные при проверке устранены. План выхода и испытаний подписан и утвержден. Противопоказаний к выходу в море нет. Получено разрешение на выход в море, самых высоких начальников.

ПЛ вышла в море и отрабатывает план испытаний. Работа напряженная, требует внимания, повышенной отдачи от каждого члена экипажа. Специалисты участвуют по мере необходимости. Напряженность первого дня выхода уже прошла, и личный состав вошел в рабочий ритм.
Несколько минут до аварии:
-Подводная лодка в Японском море, в подводном перископном положении, отрабатывает одну из навигационных задач. Личный состав находится по боевой готовности №1, специалисты дабы не мешать, на боевых постах только участвующие в этом виде испытаний, или обеспечивающие несение вахты экипажем, остальные находятся на отдыхе в каютах и помещениях корабля, наибольшее количество во 2-м отсеке. Матрос контрактной службы Гробов Б№5-1-11, находится в соответствии с расписание на боевом посту в 1-м отсеке на 2-й палубе, контролирует работу систем и механизмов ОКС в соответствии с книжкой боевой номер и боевой инструкцией. Над ним ближайший начальник командир отсека (командир РТГ находится на торпедной палубе), всего 5 человек + рабочие.

Личный состав экипажа, как и требует командир, имеет при себе портативный дыхательный аппарат (ПДА), гражданские специалисты также их получили, но не склонны к постоянному ношению при себе, от чего часто получают замечания от командования.

Перископное положение очень опасно для корабля в навигационном отношении, вследствие ограниченной возможности наблюдения за водной средой. ГКП находится в напряженной работе, учитывая длительность такого пребывания, командир принимает решение (чтобы не зае…ть всех) перейти на БГ№2 подводную за исключением ГКП, БИПа и БЧ7, БЧ-1. По кораблю объявляется эта команда. Личный состав принимает вахту по БГ2, заступает очередная смена, начинается передвижение личного состава по кораблю, некоторые военнослужащие до команды от мест отойти, уже убыли во второй отсек, заняли очередь в гальюн и т.д.. Матрос Гробов, должен принять вахту и доложить на ГПК оператору ЦПУ «М», при этом он должен указать проверенные с местных постов параметры корабельных систем, предварительно обойдя 1-3 отсек, но это требует времени и проще посмотреть войдя в меню нового пульта управления ОКС, расположенного в каждом отсеке. Он имеет право его использовать, он допущен к его эксплуатации. Однако пульт переведен в технологический(не контрольный) режим (кем ?), т.е. включены дополнительные функции, которые позволяют изменять параметры систем, пороговые уровни и т.д. в таком состоянии матрос производит выборку параметров для контроля, одним из параметров он должен доложить давление в станциях ЛОХ 1-3 отсеков, он входит в соответствующее меню, и считает, что дает команды на вывод информации, при этом в выпадающих сообщениях, дабы их закрыть дает подтверждения, они закрываются, срабатывает ревун, что это за ревун матрос знает, т.к. ежедневно производится проверка дачи ЛОХ с ЦПУ «М» в контрольном режиме, и при этом он докладывает в центральный «сработал ЛОХ в 1 отсеке». Сейчас ситуации повторяется, и матрос понимает, что дача ЛОХ спровоцирована именно им на 2-й отсек, он движется по второму отсеку и кричит «включиться в ПДА». Далее матрос Гробов действует как учили в подобной ситуации, при этом оказывая посильную помощь сослуживцам и гражданским.

Механизм запущен, ситуация выходит за нормальную, начинают проявляться все недостатки материальной части, подготовки экипажа и т.д..

Импульсным сигналом открываются клапаны дачи ЛОХ сначала из станции 2-го, потом резервные. Давление 15 кгсм2 поступает в баллон с фреоном, рвет мембраны, и выдавливает жидкость в трубопроводы по которым она поступает через 30 секунд от воздействия (время на создание давления в резервуаре и на распространение фреона по трубопроводам) на распылители в отсек. Доза выдувается за время около 90 секунд, включается другая станция и концентрация фреона увеличивается, фреон конденсируется и начинает стекать по приборам, людям. Экипаж ПЛ, как наиболее подготовленный, выполняет привычные действия по включению в ПДА, не все ПДА срабатывают, и некоторым приходится использовать систему СДС и ИДА-59М, ПДА которые товарищ оставил без присмотра. Гражданские не поняв, что произошло, также включаются в ПДА, однако время упущено, фреон попал на лицевую часть масок, и после одевания ИСЗ продолжает свое действие по связыванию кислорода, испаряется, вызывая термические поражения холодом. Фреон должен вызывать наркотическое опьянение в небольших дозах, однако личный состав начинает терять сознание. При подаче команды с отсечного ПУ, на ЦПУ «М» сработал световой и звуковой сигнал дачи ЛОХ на 2-й отсек, о чем оператор доложил командиру, ГКП объявил по кораблю «включиться в ПДА». ГКП включился в ПДА и ШДА, так как командовать в маске затруднено, то подачу команд некоторые члены ГКП производили сняв маску, при это вдыхали распыляющуюся смесь. Командир подал команду «Боцман всплывай», боцман переложил рули на всплытие, доложил «глубина 5 метров», командир дал команду механику «продуть среднюю», оператор выполнил команду, подводная лодка всплыла в позиционное положение, в глазах у механика наступил туман, сознание поплыло. Командир дал команду продуть концевые, СПК репетовал ее в отсеки, и ЦГБ концевых групп были продуты с местных постов. На ГКП поступили доклады от старших палуб 2-го отсека о потере сознания части личного состава. Командир принял решение отдраить люки ВСК, и вывел часть ГКП наверх, управление ПЛ было обеспечено. В неаварийных отсеках ПЛ первое время не поняли, что происходит, когда прозвучала команда включение ПДА, и на всплытие поняли, что возникла нештатная ситуация, с пульта управления ГЭУ приготовились взять управление ПЛ на ЗКП.

Во втором отсеке, была дана команда по контролю за включением личного состава в отсеке, однако была общая растерянность. Часть людей убежала в первый отсек, который по БГ 2 некому было герметизировать (переборочную дверь, вентиляция и подача кислорода сама герметизируется от ЦПУ по сигналу ЛОХ), и это многим спасло жизни, однако создало предпосылку к «загазовыванию» парами фреона и 1-го отсека, однако учитывая большие объемы отсека, эта концентрация оказалась незначительной, ведь при концентрации фреона В114Б2 менее 47 г\м3 можно жить и бороться 2 часа (РБЖ ПЛ).

Все кто успел включился в ПДА, помогали эвакуировать из 2-го в 1-й отсек тех, кто не одел ПДА и не мог уже передвигаться, самостоятельно. В первую очередь тех, кто жил на 3-й палубе в зоне отдыха, спортзале и сауне, находился на камбузе.

Фреон поразительно быстро выводил из строя людей, некоторые потеряли сознание после нескольких десятков секунд воздействия.

Основная часть людей была выведена через ВСК в ограждение рубки, гражданские специалисты шокированные происходящим больше не решались пойти в аварийный отсек для оказания помощи оставшимся товарищам. Личный состав экипажа приступил к обследованию всех помещений 2-го отсека и эвакуации пострадавших наверх, для приведения в сознание. Вынести человека наверх, особенно через ВСК, это трудно, неудобно, и требует хороших навыков экипажа по эвакуации пострадавших. Такие тренировки проводятся, в основном с использованием штатных средств, но применяются и нештатные, все что попадается под руку, в условиях загазованности атмосферы отсеков важное значение имеет снижения время нахождения пораженного в этих условиях, на подъем человека требуется около 3-5 минут. Возможна эвакуация через 1-й отсек (люк погрузки АБ), однако решение в море на вскрытие не рекомендуется, т.к. возможно затопление волной, тем более 2-ве «дырки» в корпусе открытыми быть не могут (РБЖ ПЛ).

Как погибли члены экипажа, подготовленные к любой аварийной ситуации?
НХС: - находясь на крохотном боевом посту, там же у него и место отдыха, получил практически в лицо всю дозу фреона, не понял что случилось и до выключения сознания не сумел надеть ПДА. Практически умер во сне.
ЗКВР: -находился на 2-й палубе, включился в ПДА с длительной задержкой т.к. не хватило практических навыков доведенных до автоматизма (ранее был береговым офицером, служил в авиации, в соединении ПЛ психологом), после включения направился осмотреть нижние палубы и направить людей наверх… Нашли на 4-й палубе, откачать не смогли.
СКИ: -включился, работал, оказывал помощь, надышался фреоном….?

Детально, кто где был, что делал или не делал, даст следствие, правда не все ознакомятся с материалами. Но копают сейчас следователи глубоко и основательно, в аварии Курска не нашли виновных, видимо сейчас вся тяжесть и того события откликнется на головах и начальников и строителей и т.п.

Хочется вспомнить слова их фильмов национального географического общества «Катастрофы случаются не просто так, они являются результатом цепочки критических событий»
Воздействие со стороны матроса, это вершина айсберга всех нарушений и недоработок, он лишь инициализировал, то, что накопилось в стране, в промышленности и подводном флоте.
Сегодня встают вопросы:
1. Почему сработала система ЛОХ от воздействия в нормальной обстановке?
Вероятные ответы:
-нарушение условий эксплуатации;
-ошибки(недоработки) ПО и проектирования.
2. Что способствовало гибели такого числа людей?
Вероятные ответы:
-перенасыщенность отсеков людьми;
-недостатки и охват подготовки гражданских специалистов;
-примеси или подмена огнегасителя на опасные;
-технические недоработки конструкции;
-отсутствие средств(приспособлений) для экстренной эвакуации пострадавших;
-ненадежность ПДА;
-отсутствие плана действий гражданских лиц при борьбе за живучесть на ПЛ;
-отсутствие слаженности в действиях экипажа при аварийной ситуации (все учения отрабатываются в условиях экипаж на боевых постах БГ1 или БГ2), а в жизни бывает и нет людей в отсеке вообще.

За каждым вариантом стоят живые люди, которым по определению свойственно ошибаться, однако цена ошибки слишком велика. Надеюсь, следствие не ошибется, а флот и руководство РФ сделают должные выводы, и не только в направлении наказать виновных, но и не допустить аварий в будущем.

http://kgrr.livejournal.com/15590.html#cutid1