Страница 2 из 2 ПерваяПервая 1 2
Показано с 11 по 20 из 20

Тема: Superjet-100 опять не долетел до потребителя

  1. #11
    Senior Member Аватар для Biggi_2006
    Регистрация
    09.10.2008
    Адрес
    г.Череповец
    Сообщений
    253

    По умолчанию

    Скандал вокруг уголовных дел в отношении НПО «Сатурн» набирает обороты. Шантаж со стороны государства. Так сегодня оценил ситуацию, сложившуюся в Рыбинске, депутат Государственной Думы России Анатолий Лисицын.

    Напомним, на минувшей неделе Следственное управление УВД Ярославской области возбудило сразу два уголовных дела. Одно касается уклонения от уплаты налогов, второе - расценок на электроэнергию, которую производят теплостанции «Сатурна».

    Анатолий Лисицын уверен - причиной появления уголовных дел стало желание государства полностью контролировать рыбинское предприятие, сделав его частью государственной корпорации. По этой же причине задерживается федеральное финансирование основного проекта «Сатурна» - создания двигателя для самолёта «Суперджет 100». Скандальная ситуация вокруг НПО уже обсуждается на общероссийском уровне.



    http://www.ntm-tv.ru/news/our/20081020195845.html

  2. #12
    Senior Member Аватар для Biggi_2006
    Регистрация
    09.10.2008
    Адрес
    г.Череповец
    Сообщений
    253

    По умолчанию

    чистый убыток ОАО "НПО "Сатурн" в I полугодии 2007 года по РСБУ составил 301.706 млн руб., у нас в Череповце, работает очень много бывших сотрудников с рыбинского НПО "Сатурн", благо 180 км не так далеко, а разница в зарплатах составляет до 5 раз. Ситуация на предприятии резко ухудшилась за последний год, наблюдается массовое бегство остатков квалифицированных кадров. И все это под громкую риторикуоб успехах отечественного двигателестроения и огромных штендерах с циататами г-на Ласточкина, которыми заляпан весь Рыбинск. Усиленно пиарить администрацию закономерно приведшее предприятие к своему финансовому, идеологическому и кадровому банкротсву усиленно взялся небезизвестный г-н. А.Проханов (правда, если честно, то откуда ему знать правду об истинном положении дел на НПО "Сатурн" и истинное отношение работников к своей администрации, просто сумма гонорара была солидна)

    Вот здесь несколько его опусов, посвещенных г-ну Ласточкину:


    Александр Проханов «ВЕЛИКОМОТОРНЫЙ ШОВИНИЗМ», НОМЕР 37 (773) ОТ 10 СЕНТЯБРЯ 2008 г.


    Александр Проханов «ВЕЛИКОМОТОРНЫЙ ШОВИНИЗМ», НОМЕР 38 (774) ОТ 17 СЕНТЯБРЯ 2008 г.


    Ну и последний опус "Исповедь технократа"...

  3. #13
    Alexander
    Guest

    По умолчанию

    Эту сладко-липкую попись Проханова в романтическом угаре читать противно. Товарища Сталина в студию, Please!

  4. #14
    Senior Member Аватар для Grenadier
    Регистрация
    15.09.2008
    Адрес
    Город-герой Ленинград
    Сообщений
    1,219

    По умолчанию Самолет SuperJet-100 передали на сертификацию

    Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета передал компании "Гражданские самолеты Сухого" самолет Sukhoi SuperJet-100 на сертификацию.
    Сегодня утром в хабаровском аэропорту состоялась презентация нового гражданского самолета Sukhoi SuperJet-100, совершившего свой первый перелет из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровск. "Сертификационные летные испытания начинаются сразу после завершения заводских доводочных испытаний первого летного самолета Sukhoi SuperJet-100. Завершить испытания планируется во второй половине 2009 года. Тогда же планируется начать поставки самолета авиакомпаниям", - сказал генеральный директор холдинга "Сухой" Михаил Погосян.
    Он отметил, что в ходе доводочных испытаний первый летный SuperJet-100 совершил 40 полетов и провел в воздухе более 100 часов. Эти испытания продемонстрировали в воздухе работоспособность систем самолета на всех штатных режимах эксплуатации.

  5. #15
    Alexander
    Guest

    По умолчанию

    Придётся им компрессор низкого давления во Франции заказывать...

  6. #16
    Senior Member Аватар для Biggi_2006
    Регистрация
    09.10.2008
    Адрес
    г.Череповец
    Сообщений
    253

    По умолчанию

    Контрольный пакет акций НПО «Сатурн» все-таки может в ближайшее время перейти под контроль государственной корпорации «Оборонпром». Такой вывод делает сегодня газета «Коммерсант». По данным издания, «Сатурн» на днях обратился во Внешэкономбанк за очередным кредитом, а банкиры поставили условие: продажа 13% акций «Оборонпрому». В минувшую пятницу министр финансов России Алексей Кудрин заявил, что состав акционеров рыбинского объединения в ближайшее время поменяется. Кроме того, по мнению министра, сложности «Сатурна» связаны с неэффективной работой менеджмента.

    http://www.ntm-tv.ru/news/our/20081101184738.html

    А вот собственно о Джете:

    Вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин в пятницу, отвечая на вопросы депутатов в Госдуме, критически высказался в адрес менеджмента ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". Причиной критики стала неэффективная реализация программы создания регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ 100). Как пообещал Кудрин, правительство будет принимать меры по изменению состава акционеров компании

  7. #17
    Senior Member Аватар для Grenadier
    Регистрация
    15.09.2008
    Адрес
    Город-герой Ленинград
    Сообщений
    1,219

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от Biggi_2006 Посмотреть сообщение
    Контрольный пакет акций НПО «Сатурн» все-таки может в ближайшее время перейти под контроль государственной корпорации «Оборонпром».
    И это правильно.

  8. #18
    Senior Member Аватар для Biggi_2006
    Регистрация
    09.10.2008
    Адрес
    г.Череповец
    Сообщений
    253

    По умолчанию

    НПО «Сатурн»: на краю пропасти

    Рыбинское НПО «Сатурн» — предприятие с большой историей. Ещё в начале ХХ века в Рыбинске начал строиться один из российских филиалов французского автоконцерна «Рено». В 1924 г. советским правительством было принято решение о передаче завода в систему авиационной промышленности. В условиях военизированной советской экономики, государство особенно опекало оборонные предприятия, и поэтому уровень производительности, да и заработной платы здесь был выше, нежели в среднем по стране.

    В период ельцинских реформ, без госзаказов и возможности выхода на мировой рынок, приватизированные «Рыбинские моторы» (так назывался тогда «Сатурн») переживали не лучшие времена, и в конце 90-х едва избежали банкротства. Однако проблемы предприятия на этом не кончились.

    Сегодня НПО «Сатурн» — разработчик и производитель двигателей для проекта Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) — в случае успешных испытаний эти самолеты должны были поступить на вооружение «Аэрофлота». Однако реализация проекта тянется уже восемь лет и в его успех уже мало кто верит. Для подстраховки на случай срыва заказа «Аэрофлотом» были заказаны Боинги, и на это есть веские основания.

    По своему оснащению НПО «Сатурн» — это предприятие 70-х годов, со старыми советскими станками (при наличии, конечно же, и новой европейской техники, но она не оправдывает себя). Однако не менее важно и другое: условия труда и оплаты рабочих.

    В настоящее время основная масса работников НПО получают сдельно-премиальную заработную плату. При этом начисление коэффициентов на производимую продукцию вызывает у рабочих, мягко сказать, недоумение. Так, расценки на механическом участке, а это фрезеровка, шлифовка, протяжка, сверловка, колеблются от 30 копеек до 2 руб. за деталь. Помноженная на коэффициент, стоимость детали увеличивается лишь в 3,5 раза. В итоге рабочие данного участка зарабатывают около 10 тыс. руб. в месяц. Но даже эти копейки рабочий не может получить в течении двух месяцев из-за непрекращающейся борьбы за собственность между нынешними владельцами и государством.

    Правда, есть и «привилегированная» категория рабочих — полировщики. Они зарабатывают хорошие (особенно по рыбинским меркам) деньги — 30–50 тыс. руб., но достигается это ценой вопиющей сверхэксплуатации. Рабочий день у полировщиков длится 12 часов, как правило, без выходных и без ухода в отпуск. Вместо положенного по трудовому законодательству 41-дневного отпуска, рабочих на «Сатурне» если и отпускают, то только на две недели.

    В последнее время государственный холдинг «Оборонпром» предпринимает попытки выкупить контрольный пакет акций у гендиректора НПО «Сатурн» г-на Ласточкина, чтобы включить предприятие во вновь создаваемую двигателестроительную госкорпорацию. До последнего момента Ласточкин отказывался от предложений, которые в процессе переговоров возросли с 250 до 400 млн. Однако государство нашло способ получить свое. Оказавшись в тяжелом финансовом положении — 8 млрд. руб. долгов по итогам текущего года — «Сатурн» обратился за кредитом во Внешэкономбанк, где ему было выставлено условие: продать 13% акций «Оборонпрому» (притом, что на сегодняшний день государству уже принадлежит 37% акций НПО).

    На сегодняшний день судьба главного рыбинского предприятия по-прежнему неясна. Официальных данных о готовящихся сокращениях пока нет, но ходят слухи об увольнении 4 тыс. чел. (из примерно 15 тыс. работающих). Пока речь идет об ИТР и менеджерах, но нет никакой гарантии и у рабочих.

    7 ноября 2008

    http://www.socialism.ru/regions/yaro...of-a-precipice

  9. #19
    Senior Member
    Регистрация
    19.09.2008
    Сообщений
    164

    По умолчанию "Он просто другой"

    Самолет Sukhoi Superjet-100 на днях был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Новосибирск и передан в Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА). В течение ближайшего года воздушное судно будет проходить здесь ресурсные испытания, которые призваны подтвердить срок службы его конструкции. О том, как будут проходить эти испытания, а также чем отличается новая машина от советских самолетов, в интервью "Эксперту Online" рассказал директор ФГУП "Сибирский НИИ авиации им. С. М. Чаплыгина", профессиональный летчик-испытатель Владимир Барсук.



    - Владимир Евгеньевич, каково ваше общее мнение о самолете Sukhoi SuperJet-100?



    - Самолет для нас новый. Понятно, что за последние 10-15 лет это первый самолет гражданской авиации, который был спроектирован, изготовлен и, самое главное, поднят в воздух. Причем в рекордно короткие сроки. Планируется, что экономические показатели этой воздушной машины на 10-15% будут превосходить ее зарубежные аналоги, в частности самолеты Boeing и Airbus. Важно то, что не изобретали велосипед. Была решена четкая локальная задача: взять обычную типовую схему пассажирского самолета, улучшить ее характеристики по дальности и экономичности и начать производство, чтобы возродить отечественное гражданское авиастроение. Эта задача решена.



    - Каковы основные отличия Sukhoi SuperJet-100 от советских самолетов?



    - Важное отличие от советских самолетов - более высокий заявленный ресурс. Поскольку изготовление самолета осуществляется с широким применением автоматики и современных технологий, это дает возможность обеспечить плановый ресурс машины в размере 70 тыс. летных часов. Отечественные самолеты, такие как Ту-134 или Ту-154, имели ресурс порядка 30-35 тыс. летных часов.



    Но все-таки основное отличие - это проектирование и производство на основе современных компьютерных технологий, применяемых на Западе. Этот самолет спроектирован в "цифре". Под его изготовление проведена огромная работа по переоснащению производственной базы авиационных предприятий в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске. Конструктивная схема SSJ-100 выбрана стандартная, наиболее близкая к схеме самолетов Boeing и Airbus. В частности, речь идет о расположении двигателей под крылом.



    - Такое расположение - более прогрессивная схема?



    - Не скажу, что эта схема лучше или хуже. Она применяется во всем мире. Boeing и Airbus сделаны именно так. В конструкции SSJ-100 сделана ставка на такое расположение двигателя потому, что самолет ориентирован на западного заказчика. У двигателя под крылом есть плюсы. К примеру, на критических углах атаки он работает без помпажа - его нечем затенять, он напрямую имеет доступ к воздуху. И поэтому его работоспособность сохраняется фактически до нулевой скорости. Но с точки зрения эксплуатации взлетных полос аэродромов у такого двигателя возможны проблемы, с которыми сталкиваются все зарубежные самолеты в России. Мелкий мусор с полос засасывается в двигатель. Схема с задним расположением двигателя тоже имеет свои минусы и плюсы. Минус - на больших углах атаки полета происходит затенение двигателя и его помпаж. Кроме того, самолеты с задним расположением двигателя более склонны к плоскому "штопору". Но есть и плюсы. Например, двигатель находится высоко над полосой, что значительно уменьшает вероятность попадания посторонних предметов в момент взлета и посадки самолета.



    - Что происходит с самолетом на данном этапе?



    - Он проходит летные испытания, уже налетал более 100 часов. Кроме того, самолет прошел объем других необходимых испытаний - и статических, и частотных. Они позволили впервые поднять его в воздух и подтвердить его летно-технические характеристики в полете. Сейчас начинается не менее важный этап так называемых усталостных испытаний. Проще говоря, испытаний, которые проводятся с целью подтверждения заявленного ресурса. Что, кстати, важно и в плане сертификации машины. Мы давно работаем с SSJ-100 и уже проводили большой объем работ в аэродинамических трубах СибНИА, связанных с местной аэродинамикой на режимах взлета и посадки. Было выдано большое количество предложений, многие из которых были учтены. Провели мы также очень большой объем испытаний элементов конструкции, например панелей крыла и фюзеляжа, - всего порядка 170 элементов. Накопленный материал уже позволяет говорить о том, что заявленный ресурс самолета будет подтвержден. Мы не ждем появления каких-то нестандартных отклонений в поведении элементов конструкции.



    - Как будут проходить усталостные испытания в СибНИА?



    - Конструкция SSJ-100 сейчас полностью поставлена в наш статзал, и основная задача теперь - подвергнуть ее таким нагрузкам, которые самолет испытывает в полете. К примеру, фюзеляж, который весит 30-35 тонн, опирается на две плоскости, которые весят 10 тонн. Эти плоскости при болтанке будут изгибаться. Что такое ресурс? Это количество таких изгибаний, которые не приведут к разрушению конструкции. Получая нагрузки в течение 10, 1000 или 50 тыс. часов, конструкция в любом случае начинает "уставать", поскольку металл имеет такое свойство. На каком-нибудь самолете уже через 5 тыс. часов по корпусу пойдут трещины, и конструкция развалится. У SSJ-100 заявленный ресурс - 70 тыс. летных часов. Наша задача - имитировать нагрузки с коэффициентом 2, которые могут быть в воздухе, и обеспечить нагрузку на конструкцию в количестве не менее 140 тыс. часов в лабораторных условиях. Если она не разрушится, тогда эти результаты будут гарантировать эксплуатанту воздушного судна и пассажирам, что в течение 70 тыс. часов этот самолет в воздухе будет исправным.



    У нас имеется усредненный профиль полета, который получен в результате записи нагрузок, действующих на конструкцию в воздухе. И этот профиль будет реализован в лабораторных условиях. Мы создадим систему приложения сил к плоскостям конструкции, к хвостовому оперению и килю, к узлам крепления шасси (имитируются боковые посадки со скольжением). Имитироваться будет и избыточное давление. Потому что на высоте в кабине давление воздуха соответствует высоте 1,7-2 тыс. метров, а на самом деле машина летит на высоте 10-11 тыс. метров. Будет применена автоматическая видеосъемка, акустико-эмиссионный контроль, а также огромное количество тензодатчиков, которые будут показывать степень нагруженности конструкции. И в случае появления каких-либо дефектов или трещин испытания будут сразу же останавливаться, а полученные данные докладываться в ЗАО ГСС, которое будет разрабатывать методику проведения ремонта.



    - Когда появятся результаты испытаний?



    - Более полугода мы будем только оборудовать систему приложения сил. Строить леса, налаживать систему измерения и управления нагружением. Сами испытания будут запущены через полгода. Во второй половине 2009 года, возможно, уже в августе, мы закончим первый этап ресурсных испытаний, который необходим для получения сертификата. Как известно, самолет уже производится. К моменту продажи первой партии и получения сертификата SSJ-100 получит ограниченный летный ресурс, но покупатели и эксплуатанты машины будут знать, что два-три года самолет будет летать. Поскольку при хорошей эксплуатации самолет вылетывает 2-2,5 тыс. часов в год. В течение же последующего года мы полностью завершим "усталостные испытания" и подтвердим весь заявленный ресурс. И, соответственно, расширим срок эксплуатации самолета.



    - Есть ли какие-то отличия в испытании SSJ-100 от испытаний советских самолетов?



    - Ответ прост: отличия обусловлены более совершенными технологиями и испытательным оборудованием, которых просто не было в советское время. Испытания SSJ-100 отличаются более сложной программой, появление которой связано с наличием у нас большей информации о нагрузках на самолет в полете. 15 лет назад оборудование давало другие возможности. И получалось, что советский самолет нагружался мощнее, но программы нагрузок располагали не таким количеством типовых случаев. Сейчас у нас появилась возможность, может, прилагать чуть меньшие нагрузки, но более тщательно направлять их. Сложность программы увеличилась на два-три порядка. Но данные на выходе будут достовернее.



    Еще один момент - более тщательная диагностика конструкции. Если в советский период в процессе осуществления нагрузки проводились периодические осмотры на предмет целостности конструкции, то сейчас контроль за этим будет осуществляться в непрерывном режиме. Как минимум три системы будут нам говорить, не произошло ли разрушение. А в случае появления трещин будет происходить автоматическая остановка нагрузок и проверка разрушений.



    - А можно ли уже говорить про отличие прочностных характеристик SSJ-100 от советских самолетов?



    - Нет смысла. Советские самолеты не хуже. Вся особенность SSJ-100 в том, что он создан с помощью качественно иных технологий. Всем известно, что есть различные способы изготовления самолета. Трудоемкость этого процесса в России, как правило, в два-три раза выше, чем на Западе. Потому что там широко применяются станки с ЧПУ, автоматизированные методы изготовления и сборки конструкций и многое другое. SSJ-100 строится совсем иначе, чем предыдущие отечественные машины. Его изготовление автоматизировано, за счет чего удалось избежать наличия пресловутого человеческого фактора. Ресурс возникает благодаря другим технологиям обработки металла, а также в связи с меньшим участием человека в производстве самолета. Но говорить при этом, что SSJ-100 прочнее советских машин, неправильно. Он просто другой.
    Александр Попов, Алексей Хазбиев

    17.11.2008
    Эксперт.

  10. #20
    Senior Member
    Регистрация
    19.09.2008
    Сообщений
    164

    По умолчанию Рыбинское НПО "Сатурн" выбросит за ворота 4 тысячи работников

    2008.12.02
    НПО "Сатурн", расположенное в городе Рыбинске Ярославской области, подало в органы занятости заявление о сокращении 4 тысяч рабочих мест на производстве. Такие данные озвучил сегодня глава администрации региона Сергей Вахруков на совещании в Рыбинске, которое было посвящено развитию производства объединения.
    Как заявил губернатор, данные меры были приняты из-за сокращения количества заказов у предприятия. Сейчас "Сатурн" имеет много кредитных ресурсов, которые привлекались на развитие производства, и предприятие не имеет возможности кредитоваться дальше. Как сказал Вахруков, "многие проекты не могут быть завершены". Он выступил за скорейшее принятие мер по поддержке производства на НПО, поскольку оно является самым крупным производителем уникальной продукции и градообразующим предприятием.
    Следует отметить, что в "НПО "Сатурн" и его дочерних компаниях работают почти 25 тысяч человек, из которых более 4 тысячи заняты НИОКР. Предприятие занимается разработкой и производством газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, кораблей и судов ВМФ, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок. 37% акций предприятия принадлежит государству, 63% - юридическим и физическим лицам.
    http://forum.msk.ru/material/news/629882.html

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •