Superjet-100 опять не долетел до потребителя

[Arina]

Второй этап летных испытаний на летающей лаборатории создаваемого совместно российским НПО "Сатурн" и французской компанией Snecma авиадвигателя SaM-146 для самолета SuperJet-100 начнется в ноябре текущего года. Об этом сообщила в понедельник, 22 сентября, пресс-служба НПО "Сатурн".
Как ранее отмечали REGIONS.RU, судьба регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 разработки ЗАО "Гражданские самолеты "Сухого" оказалась очень непростой. Изначально планировалось, что старт летных испытаний SuperJet-100 произойдет в конце 2007 года, а поставки стартовому заказчику - российскому национальному авиаперевозчику "Аэрофлот" начнутся в ноябре 2008 года. 26 сентября 2007 года первый вице-премьер российского правительства Сергей Иванов заявил на открытии церемонии выкатки самолета на авиазаводе КНААПО в Комсомольске-на-Амуре, что первый серийный SuperJet-100 поступит в распоряжение "Аэрофлота" в 2008 году.
9 апреля 2008 года старший вице-президент по экономике и финансам компании "Гражданские самолеты Сухого" Максим Гришанин сообщил, что первый полет испытательной версии самолета SuperJet-100 состоится в течение ближайшего месяца. Он также заявил, что в 2008 году компания может собрать четыре серийных самолета, однако передача их заказчику, "Аэрофлоту", будет возможна только после завершения сертификации этой новой российской машины.
Однако свой первый полет SuperJet-100 совершил только 19 мая, а срок поставки самолетов заказчикам был отодвинут на третий квартал 2009 года.
"Regions.ru"
22 сентября 2008 года

[Grenadier]

Как я понимаю отодвигание сроков это нормальное явление? Как с этим обстоят дела у наших "патнеров"?

[Arina]

Суперджет - одного клпсса с АН-148,
http://www.ifc-leasing.com/an-148.php
и Ту-334
http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111.
эти самолеты прошли сертификационные испытания.
И начинается серийное производство- На ВАСО- АН-148,
КАПО - ищет денег для запуска в серию Ту-334,
причем Ту-334 выиграл конкурс - будет построено
кажется 6 самолетов для президента и правительства.
У них двигатель Д-436 получил сертификацию в Европе,
такой же типа двигателя установлен на самолете-амфибии
Бе-200, который тушит пожары в Европе.
Ан-148 может взлетать чуть ли не с грунтовой полосы,
выдерживает холод, комплектующие российского производства.
Проект Суперджета отвлек все деньги на себя,
из-за низкого расположения двигателей, требуется высокое качество
аэродромов, чего в регионах трудно достичь.
80 процентов импортных комплектующих.
Двигатель SAM-146 делает совместно с Сатурном фирма СНЕКМА
(у нее газогенератор вместе с фирмой
Дженераль электрик).
Причем мы там пока технологий не закупаем и полностью зависим
от Запада.
Не захотят они какую-нибудь детальку продавать
и самолет не полетит.

[Arina]

«Трансаэро» может отказаться от покупки 10 самолетов Ту-214. Вместо них компания может приобрести Sukhoi Superjet 100
Нам сделано предложение конвертировать контракт на Ту-214 в контракт на SSJ100 — это самолет, который будет [серийно выпускаться] в 2010 г., мы его [приобретение] серьезно обсуждаем«, — рассказала «Ведомостям» гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова. Это связано с тем, что производство Ту-214 отстает от графика. По договору, подписанному в феврале 2005 г. между «Трансаэро» и Финансовой лизинговой компанией (ФЛК), КАПО им. Горбунова должно было построить 10 Ту-214 в 2005-2007 гг. Стоимость контракта оценивалась в $600 млн. Сегодня авиакомпания эксплуатирует лишь один Ту-214, в ноябре ожидается второй. Еще два предполагается произвести в 2009 г. и пять — в 2010 г., говорит представитель Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в нее входит ФЛК) Константин Лантратов.
Переговоры с «Трансаэро» ведутся около полугода, сообщил источник в ОАК. Окончательное решение будет принято до конца года, отмечает Плешакова.
ОАК поддерживает производство SSJ100 более активно, чем Ту-214, отмечает аналитик «Авиапорта» Олег Пантелеев, вот «Трансаэро» и подстраховывается, ведя переговоры о замене судов. У перевозчика есть маршруты под SSJ100 как внутри России, так и за рубежом — в Восточную Европу, страны СНГ, Балтии, Скандинавии, добавляет эксперт.
Ведомости. 03.10.2008. /А.Дагаева/.

[Arina]

В конце прошлой недели глава Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров признал, что выход на рынок лайнера SuperJet 100 вновь может отложиться. На этот раз возможной причиной называется срыв сроков поставок двигателей Sam-146 рыбинского НПО "Сатурн". На сегодняшний день уже четыре лайнера должны быть оснащены двигателями, однако своевременно был поставлен комплект только для одного самолета, проходящего летные испытания.

"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) должны были поставить первый самолет SSJ 100 "Аэрофлоту" в ноябре 2008 года, однако поставки лайнеров были отложены как минимум на конец 2009 года. У производителя уже есть более ста твердых контрактов на SSJ 100, в том числе твердый контракт на 30 самолетов и опцион еще на 15 с "Аэрофлотом". Сейчас планируется, что первый серийный самолет будет поставлен заказчику в сентябре 2009 года.

Двигателями обеспечен только один самолет SuperJet 100, который сейчас проходит летные испытания в Комсомольске-на-Амуре, говорит Алексей Федоров. "На второй самолет двигателей у нас нет, хотя по нашим планам сейчас уже четыре самолета должны были быть оснащены двигателями", - говорит он. По мнению главы ОАК, воздействовать на производителя двигателей сегодня можно только экономическими методами, "как и во всем мире". По его словам, речи о том, чтобы найти другого поставщика двигателей для лайнера, сейчас не идет, так как "для привязки любого двигателя потребуется длительное время". Федоров не стал уточнять финансовые санкции, которые ОАК предъявит к НПО "Сатурн" как производителю двигателя.

По словам источника РБК daily в авиационных кругах, проблема возникла с российской частью двигателя. У двигателя два производителя: газогенератор производит Snecma, вентиляторный контур по французскому проекту - рыбинское НПО "Сатурн". Источник сообщил, что в двигателе "трещат лопатки турбины внешнего контура, есть помпажи", на нем опасно летать. "В силу того что есть проблемы в технике, сертификация двигателя затягивается", - отмечает собеседник РБК daily. По его словам, второй самолет будет готов не ранее марта 2009 года. Получить комментарий на НПО "Сатурн" не удалось. Однако представитель группы Safran (контролирует Snecma) Флоран Вильбер отвергает претензии к поставщикам двигателей. Он заявил РБК daily, что PowerJet (СП "Сатурна" и Snecma) полностью выполняет требования программы SuperJet 100 и поставка двигателей Sam-146 ведется в соответствии с графиком летной испытательной программы. По его словам, двигатели показали превосходные летно-технические характеристики во время проведения летных и наземных испытаний и в общей сложности прошли 1600 ч испытаний. В пресс-службе ГСС уверены, что сроки поставки (третий квартал 2009 года) самолетов заказчикам останутся прежними.

Задержка с поставкой второго самолета повлияет на ход сертификационных испытаний лайнера. Как рассказывал ранее РБК daily директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Сергей Чернышев, институт готов приступить к сертификационным испытаниям SSJ 100. "ГСС должны представить нам самолет для этих испытаний. Прибытия самолета из Комсомольска в Жуковский мы ожидаем буквально со дня на день", - говорил он в начале сентября. Всего на сертификацию потребуется ровно 12 месяцев с момента прихода второго лайнера.

Отсутствие комплектов двигателей негативно влияет на сроки завершения сертификационных испытаний, констатирует руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев. "На ход программы по двигателю SaM-146 оказали негативное влияние и смена руководства программы, и трения "Сатурна" с "Оборонпромом". Если различные задержки продолжатся, то есть опасность не уложиться с получением сертификата в 2009 году, говорит эксперт. Он признает, что "Сатурн" и Snecma сами стали заложниками сложившегося положения, потому что Sam-146 пока ставится только на SSJ, а если нет самолета, нет и продаж двигателя.
Сергей Стариков,06.10.2008,РБКdaily.

[Biggi_2006]

Рыбинский НПО "Сатурн" уже давно не в состоянии производить что либо, превратившись в заштатную ремонтную мастерскую, специализирующююся на различных финансовых авантюрах типа проведения кубка мира в 2006, с сборами и закупкой снега по всей Ярославской области. Да и сам проект отдает неприкрытым авантюризмом, напоминая сказку Г.Х.Андерсена "Платье для короля". На фоне удручающего финансового состояния, граничащегося с банкротством, тотальным кадровым голодом и массовым бегством мало-мальски квалифицированного персоонала, отсутствием собственной конструкторской базы, перспективы на серейный выпуск данного девайса равны 0. Сказки о чудо-моторе нужны для оболванивания инвесторов, дабы выморщить с них очередной кредит без отдачи. Окупаемость подобных изделий составляет от 1 до 5 тыс. выпущенных и проданных девайсов, 30-40 "Суперджетов" не окупят и 10% средств вложенных в разработку. ПС 90 так и не смогли довести до ума, ввалив в доработку 20 лет времени и миллиарды долларов, а здесь идет речь о разработке и постановке на производство совершенно нового изделия за пару лет. К тому же подозрителен и сам Суперджет. Несмотря на наличие полностью испытанных и доработанных аналогов Туполева и Ильюшина, предпочтение было отдано разработке совершенно нового самолета, причем фирме, которая никогда не производила пассажирские самолеты, да и крупные самолеты вообще..

Чтоб не быть голословным сошлюсь на то, что думают сами рыбинцы о своем градоразоряющем предприятии и его перспективах.. Немножко отличается от победных газетных реляций и сказок Проханова из газеты "День"...

Хочешь знать правду об НПО "Сатурн"? Тогда тебе сюда!

Многие из форумчан знают о ситуации на НПО "Сатурн" лишь из бравурных репортажей и передачи "Время моторов", показываемых по карманному каналу Р40. Их основная тема - как же все хорошо на нашем родном предприятии.

Однако внешняя картинка очень обманчива. В действительности все гораздо более прозаично, если не сказать х... х... хуже. Особенно задевает отношение руководителей к рядовым сотрудникам: нас просто держали за быдло, мы работали практически за еду. В моем бывшем отделе ОКБ-1 НПО "Сатурн" когда я пришел соотношение мужчины/женщины было равно 50/50, когда я уходил стало 20/80. Вывод - трудоспособные мужики, кормильцы своих семей, бегут оттуда. Остаются практически одни женщины (некоторые, правда, весьма недурно соображающие) и начальники (которые ничего не делают). И это предприятие претендует на звание локомотива российского авиадвигателестроения!

http://forum.myrybinsk.ru/mess70668

И еще:

http://yarportal.ru/topic51129.html

http://yarportal.ru/topic25849.html?hl=

http://yarportal.ru/topic45635.html?hl=